понедельник, марта 24, 2014
Unknown
| A+ A- |
Boeing 777 пропал 8 марта над Южно-Китайским морем, вместе с ним пропали 239 человек. С тех пор это Боинг ищут и никак не могут найти. Версии происшествия плодятся – от провала в дыру во времени до похищения инопланетянами, а попадающая в СМИ информация – крайне скупая – подливает масла в огонь аномальных версий. Что же произошло 8 марта над Южно-Китайским морем?
Странности
Первые странности начались на следующий день, когда стали поступать сообщения о том, что, мол, родственники пассажиров того самого Боинга звонят своим пропавшим, а на том конце длинные гудки. Этому особого значения не придали, ибо:(а) Там где Боинг пропал нет вышек сотовой связи! Не ставят их посреди океана, глубины не позволяют. А за пару сотен километров ни одна наземная станция не добьёт.
(б) В сотовых сетях вообще полно всяких глюков, и если Вы слышите в трубке длинные гудки, это вовсе не означает что Ваш абонент слышит звонок. Или вообще находится в зоне доступа... Бывает. Сам сколько раз на такое нарывался.
Но дальше пошло ещё интереснее.
Не те пассажиры
Почти сразу выяснилось что два пассажира проникли на борт по чужим паспортам. Раздавшиеся следом вопли: "Взорвали! Взорвали!", тут же заглохли, ибо выяснилось что два иранца в этом деле совершенно левые. Они перебирались на перекладных в Европу, за политическим убежищем и о них забеспокоились родственники, уже успевшие перебраться. Если б не эти родственники, доблестные спецслужбы так никогда и не узнали бы, кто летел по чужим паспортам.Самое забавное в этой истории то, что оба паспорта уже года два как в базе разыскиваемых документов Интерпола. Вот так! Оказывается можно легко пройти на борт самолёта по паспорту, который мало что чужой, но ещё и в международном розыске. Впрочем, это не предел, турецкие погранцы могут и круче (см. здесь).
Всё выключилось...
Вот тут надо сделать небольшое пояснение.Современный самолёт крепко привязан к земле и без связи с поверхностью лететь несколько проблематично. На военном – ещё туда-сюда, а вот гражданский... И связь эта сугубо двусторонняя. Даже радар не просто ловит отражённый от самолёта сигнал, он ещё принимает сигналы транспондера, по русски – ответчика, который передаёт много полезной информации о самолёте. Кроме транспондера на борту есть ещё и аппаратура телеметрии (ACARS и ещё кое-что по мелочи) и выключить всё это разом, находясь в воздухе, вообще говоря не просто. Так специально сделано, на всякий, так сказать, пожарный. Однако всё это выключилось, причём за очень короткое время. Причём выключаться начало до того как Боинг пропал с радаров. Правда потом выяснилось что не всё, через 7 часов после исчезновения лайнера со спутников поймали сигнал одной из телеметрических систем... Правда поняли что поймали только к 15 марта...
Пассажиры те, но не простые...
Вот на это внимание, похоже, вообще никто не обратил. Костяк пассажирского коллектива составляли китайцы, среди них летели на родину "19 художников из Китая, возвращавшихся домой после выставки в Малайзии (плюс 10 сопровождавших их лиц). Некоторые из них были широко известны в Китае", (с) Википедия. То-есть люди не простые. Да и единственный россиянин на борту тоже не просто так. Известный бизнесмен иркутского масштаба, благотворитель Детского фонда и прочая и прочая.А ещё на борту, среди пассажиров, был авиационный инженер... Как минимум один... Это к вопросу о выключении бортовой электроники.
Непростой пилот
Командир воздушного судна (КВС) – "53-летний малаец Захари Ахмад Шах (Zaharie Ahmad Shah) (в авиакомпании с 1981 года, общий налёт – 18 365 часов). КВС считался одним из наиболее профессиональных пилотов Malaysia Airlines. К тому же дома у Захари Ахмад Шаха был установлен симулятор кабины Boeing-777 в котором в свободное время пилот отрабатывал навыки управления самолётом", (с) Википедия. Таким образом, что на самом деле умел этот Захария не знает никто. Это мы вспомним чуть позже. Впрочем, и ничего криминального в этом домашнем симуляторе тоже нет. Лучший пилот, однако! Не просто так! Видать, фанат своего дела был...Но вот то что Захари, как выяснилось очень сочувствовал малайзийской оппозиции, несколько настораживает. Настолько сочувствовал, что состоял в партии, организованной лидером этой оппозиции, неким Анваром Ибрагимом. За день до полёта суд приговорил Ибрагима к 5 годам за гомосексуализм. Неизвестно в какой связи с Ибрагимом состоял с Захари, но, по слухам, Захари на суде был и вышел оттуда в сильном расстройстве.
Непростой второй пилот
Второй пилот точно не был гомиком, ибо частенько зазывал в кабину девушек, с которыми там же и развлекался. А заодно и покуривал там же. Что он курил пресса не уточняет, потому, за неимением доказательств, будем считать что только табак.Но всё это заметили только после того, как эксперты ФБР вдруг обнаружили, что перед исчезновением с радаров пропащий Боинг сменил курс...
"Спокойной ночи", или что можно заметить и не заметить на радарах
Заметили это только на следующий день, когда к расследованию подключились эксперты ФБР. Заметили и то, что заметить странный манёвр пилотов можно было бы и сразу (несмотря на сильно устаревшую аппаратуру), но, как решили эксперты, сказалась низкая квалификация диспетчеров...А я вот думаю, дело вовсе не в квалификации. Ибо перед тем, как отключить связь кто-то из кабины пилотов сказал: "Спокойной ночи!". А непосредственно перед этим диспетчеры переговаривались именно с КВС. Что-то уж больно похоже это на кодовую фразу. Похоже, низкая квалификация диспетчеров все-таки сказалась, но не в том что они что-то не заметили, а в том что не сумели уничтожить информацию и эксперты ФБР кое-до-чего таки докопались.
Очень скоро выводы экспертов получили подтверждение – Боинг попал в объективы китайского спутника (шпиона?). Вернее, его обнаружили на снимках. И понеслось!
Теперь главной версией стала версия угона. Пропавший Боинг угнали!!! Но тут, естественно, встали три очевидных вопроса: Кто? Куда? И зачем?
Угнали?
Собственно, версия угона далеко не единственная, но, по понятным причинам, такие версии как похищение самолёта инопланетянами и провал в дыру во времени официальные структуры не рассматривают. Но вот сама версия угона пропавшего Боинга вопросов порождает пожалуй больше, чем даёт ответов. Три главных вопроса уже перечислены и взаимосвязаны между собой. Без ответа на них эта пропажа останется столь же таинственной, как и в самом начале, даже если обломки самолёта найдут. Чтобы понять как всё это связано придётся сделать некоторые технические замечания.Куда летел?
Вопрос, кажется не главный, но без ответа на него совершенно непонятна логика происшествия. Фишка в том, что угоняют самолёт для чего-то. А чтобы его (и пассажиров) использовать, хотя бы в качестве заложников, самолёт надо где-то посадить на землю, а не просто грохнуть об море или скалы. Вот с этим-то и возникает масса проблем.Дело в том что Боинг-777 это не какой-нибудь Руслан или Мрия, которые можно загрузить танками, потом посадить на картофельное поле, выгрузить танки и снова взлететь с картофельного поля (или наоборот, в зависимости от задач). Боинг самолёт нежный, сугубо гражданский. Ему (той модификации что пропал) для посадки нужна ВПП в три с половиной километра длинной. Как минимум. Такие есть не во всяком аэропорту, а уж найти такую дорожку где-нибудь в горах или на далёких островах вообще проблематично.
Но если даже подходящий кусок заброшенного шоссе найдётся (в принципе, сойдёт и дно высохшего солёного озера), посадить туда современный самолёт без радиоэлектронной поддержки с земли будет очень проблематично. В принципе – возможно, особенно на дно солёного озера (там можно садиться в любом направлении и с полосы в сторону не уедешь, как ни старайся), но потребует от пилота огромного мастерства и всё равно, шанс разбить самолёт (и угробить всех пассажиров) чрезвычайно высок.
Где можно найти подходящие посадочные площадки, да так, чтобы туда можно было посадить угнанный самолёт в тайне от всего остального мира? Если коротко – нигде. До 2002 года такие (теоретически, если долетишь) можно было найти в Афганистане, но сейчас там всё воздушное пространство под контролем НАТО, все приличные аэродромы под контролем НАТО...
Именно поэтому и возникли версии что его угнали куда-то на границы Таджикистана-Узбекистана-Киргизии-Туркменистана-Афганистана... там, по идее, ещё можно отыскать заброшенные военные аэродромы времён совка в более-менее сохранном состоянии... Вот только долететь туда (как и в Афганистан) этот рейс без дозаправки в воздухе никак не мог. По заключениям экспертов, максимальная дальность полёта от места пропажи (в идеальных условиях, в самом экономичном режиме и строго по прямой) = 2200 миль, что существенно не дотягивает до указанного региона. А учитывая что в полёте тому самому Боингу приходилось прятаться от всех встречных радаров, условия получаются далеко не идеальными и совсем не по прямой. Вот только дозаправка в воздухе именно для этой модели Боингов не предусмотрена...
Посадить на воду возле какого-нибудь острова? Теоретически возможно, но потребует от пилотов ещё большего мастерства. Такие случаи бывали, причём даже без потерь среди экипажа и пассажиров. Но исключительно в безветренную погоду, на гладкую как зеркало водную поверхность. Ожидать что такое получится посреди океана было бы наивным.
Но исключать такую возможность тоже нельзя! В конце концов, злоумышленники получают заложников (или материалы для пересадки органов – смотря для чего было затеяно), а самолёт... да и хрень бы с ним! И такая версия была: в качестве конечной точки маршрута предполагались Андаманские острова. Индия там, вроде, что-то поискала, но ничего не нашла и дело это бросила. Впрочем, Андаманские острова – закрытая территория с особым режимом доступа, основать там под носом у индийских военных лагерь на 250 душ, принять и утилизировать целый Боинг – задача не для средних умом, к тому же весьма дорогая. Если это не сами индийские военные, конечно, но об этом в самом конце.
Как вариант – участие в операции чьих-то спецслужб. Учитывая что, по последним данным, тот самый Боинг вёз груз высокотехнологичных аккумуляторов для нужд компании Боинг, вполне можно заподозрить что его угнали, например, в Северную Корею (долететь мог, но на пределе, так что проблема дозаправки в воздухе остаётся). В принципе, у каждого государства есть хоть один закрытый военный аэродром, способный как принять такой Боинг, так и утилизировать его. В таком случае судьба экипажа и пассажиров, не участвовавших в операции, печальна.
Как летел?
Между прочим, вопрос тоже не праздный. Пропав с радаров, несчастный Боинг-777 так больше нигде и не объявился. Вообще говоря, пропасть с радаров и просто и сложно. Чтобы тебя не засекли гражданские радары достаточно снизиться ниже 1500 метров и не подлетать близко к действующим аэропортам. Ну и выключить кое-какую электронику на борту, но с этим угонщики, как мы уже знаем, справились. Но кроме гражданских служб есть ещё и военные, а это уже намного серьёзнее.Дело в том, что сегодня мировой океан – место где противостоят друг другу и внимательно друг за другом наблюдают многочисленные флоты и флотилии. Есть ещё системы ПВО, у каждой страны. Эти следят за небом намного внимательнее гражданских диспетчеров. И не надо тыкать про азиатскую отсталость. Большинство азиатских стран покупают вполне современные средства ПВО, По крайней мере низко летящий Боинг они засекут. Чай не стелс какой. А ещё там есть Индия и Китай, вполне себе технологически продвинутые страны с глобальными амбициями, мощными армиями и флотами. А Китай так ещё постоянно пытается расширить свою сферу влияния и на этой почве регулярно цапается с США. Чтобы в этих условиях проскользнуть незамеченным, да не на стелсе или стратегическом бомбардировщике, оснащённом всеми необходимыми средствами РЭБ, а на крупном пассажирском Боинге надо лететь на предельно низких высотах (100 – 150 метров) и при этом старательно облетать находящиеся в море военные группировки и прибрежные зоны ПВО. Ибо любой военный корабль, обнаруживший крупный самолёт, летящий столь подозрительно, да ещё без ответчика "свой-чужой", немедленно примет меры. А попасть ракетой в гражданский самолёт, как показывает опыт, могут даже украинские военные, которые вообще не всегда понимают во что стреляют (вспомним гибель рейса Тель-Авив – Новосибирск, 4 октября 2001 года). А значит нужно знать, хотя бы приблизительно, где эти флоты и зоны ПВО находятся. Между прочим, не самая доступная на сегодня информация. И всё равно, остаётся огромный риск попасться. А ещё 230 пассажиров, которые тоже постоянно создают проблемы...
Зачем?
Вот тут-то и встают в тупик самые светлые умы. Из предыдущего становится понятным масштаб затрат на операцию. Значит, должен быть и соответствующий выхлоп. Но вот его-то и не видно!Никто никаких требований не выдвигал, значит версия с заложниками отпадает.
Разобрать пассажиров на органы? А кому нафиг нужна такая большая партия сразу? Брать по мере надобности? Где-то надо эту ораву содержать, кормить (да не абы как, а хорошо!), да ещё удерживать обречённых от бунта... А вдруг кто сбежит и наведёт полицию (а ещё хуже – военных)? Нет, слишком дорого и хлопотно. Выгоднее работать под конкретные заказы.
Ради груза аккумуляторов? А не слишком ли хлопотная операция? Тем более что сами эти аккумуляторы ещё не настолько доведены до ума, чтобы ставить их на военную технику. На родных Дримлайнерах они уже всласть повзрывались и не факт что не взорвутся впредь. Подобный отказ на, скажем, крылатой ракете в боевой обстановке будет иметь фатальные последствия. В не боевой тоже.
Единственное, если на пропавшем Боинге везли что-то такое, о чём мы не знаем... Но это уже версия из серии дыры во времени.
Есть ещё, конечно вариант что элементарно не осилили. В том смысле, что захватывать заложников и официально лететь в какой-то аэропорт, где требовать выкупа – финансового или политического ("Освободите Анвара Ибрагима и признайте что он не пидорас!") – в наши дни дело признанное вполне безнадёжным. Спецслужбы хорошо научились разруливать такие ситуации с практически гарантированным летальным исходом для исполнителей захвата и, в значительном числе случаев, таким же летальным исходом для заказчиков. А вот попробовать увезти заложников куда-то в глухой уголок и уже оттуда требовать уступок может показаться вполне реальным вариантом. Особенно для любителей смотреть американские боевики и курить травку в кабине самолёта.
Дальнейшее реконструировать просто: камикадзе-любитель говорит диспетчеру-сообщнику кодовую фразу и ныряет на ПНВ (предельно низкие высоты), в то время когда сообщник (сообщники) на борту отключают все средства связи. Вот только Боинг-777 это не Ту-160, да и экипаж не прошёл подготовки, полагающейся пилотам стратегической авиации, к тому же при полётах на ПНВ наверняка есть какие-то практические тонкости, которыми военные пилоты со своими гражданскими коллегами (особенно иностранными), ну никак не делятся. Так что результат был немного предсказуем: одно короткое движение штурвалом, возможно незаметное для самого пилота, но крайне неловкое в сложившейся ситуации, и Боинг со всем своим содержимым таранит морскую гладь на всей своей крейсерской скорости (напоминаю, = 900 км/ч). Вот только сразу же возникает вопрос: как далеко он успел улететь? Думаю, что не очень. А значит, снова возникает вопрос: где керосиновое пятно и обломки?
А если он сумел-таки улететь далеко? Скорее уж дыра во времени...
Впрочем, опять же, заложников мало довезти до места. Их надо где-то разместить, охранять, кормить, нужна связь с сообщниками, которые будут вести переговоры и много чего ещё. Затраты выливаются колоссальные, значит и выхлоп должен быть соответствующий. А не просто освобождение местечкового политического лидера, осуждённого по нехорошей статье. По крайней мере того же самого можно было бы добиться с гораздо меньшими затратами. Впрочем, если решение принималось за штурвалом того же Боинга с косячком в зубах... Так можно додуматься до очень многого. Вот только улететь таким образом достаточно далеко, чтобы не нашли керосиновое пятно, не выйдет.
Итого:
Боинг угнали, это уже очевидно. Но вот дальше начинаются сплошные вопросы и непонятности.Из всего ранее сказанного следует, что такой угон, который мы видим в данном случае – операция чрезвычайно затратная, требующая тщательной и длительной подготовки, мощного наземного обеспечения и привлечения высококлассных специалистов на всех этапах. Для этого должны быть соответствующие глобальные цели, а вот их-то обнаружить и не удаётся.
Если же делом занимались любители да с будуна (а иначе как с будуна на подобное профессиональный пилот, особенно один из лучших в компании, решиться не мог) то всё равно возникает масса нестыковок. И то, что они гавкнулись не сразу, а смогли улететь настолько далеко что спасатели до сих пор не нашли оставшееся от них керосиновое пятно, далеко не единственная и не самая эффектная. Такая операция, как уже говорилось, требует мощного прикрытия на земле, хотя бы вербовки диспетчеров. И то что диспетчеры до сих пор не раскололись и не сдали всю организацию с потрохами заставляет крепко усомниться в версии любителей.
Таким образом, угон – угоном, но вот всё остальное настолько противоречит логике, что на первое место, неизбежно, выдвигаются разные конспирологические и аномальные версии:
Не задекларированный груз
Суть: На борту, кроме того груза о котором известно, было ещё что-то, о чём пресса не сообщает и ради чего можно было бы пуститься во все тяжкие.Подозреваемый: Китай.
Подтверждения: (а) Информация об аккумуляторах для Дримлайнера, которые перевозил этот Боинг появилась далеко не сразу. Фактически их не было в первоначально перечне грузов, которые были на борту лайнера. Не исключено, что эту информацию вбросили ради того, чтобы "прикрыть" настоящий груз.
(б) Почти вся территория Китая оказывается в радиусе досягаемости.
(в) Значительная часть акватории, попадающей в зону досягаемости лайнера, находится под контролем Китая.
(г) Все ложные сообщения об обнаружении обломков были сделаны на основе снимков с китайских спутников.
Против: Слишком сложно. Китайцы могли устроить ЧП уже над своей территорией.
Подозреваемый: Индия.
Подтверждения: (а), (б) и (в) – совпадает, а вот "против" – не работает. Летел-то Боинг в Китай, так что для того чтобы перенаправить его к себе пришлось бы пускаться во всякие тяжкие.
(г) Андаманские острова – закрытая территория под контролем Индии. Там есть и военные, и аэродром(ы) и пускают туда далеко не всех. Этот Боинг вполне мог туда долететь, даже не в самых благоприятных условиях, а индусы вполне могли проложить ему до туда безопасный и относительно комфортный коридор. Да и поворачивать на Андаманские острова надо было именно в той точке где Боинг пропал.
(д) Индусы очень быстро свернули поиски на Андаманских островах.
Инопланетяне кого-то похитили...
Суть: Известно, что инопланетяне проводят какие-то биологически исследования над людьми. А на том самом Боинге были люди очень непростые. Вот кого-то из них (а может кого-то, кого мы не знаем) и забрали себе: открыли портал, дыру во времени или что-то подобное и ухнули туда весь самолёт со всем содержимым. А потом уже, на своей базе, и разбирались с добычей в спокойной обстановке.Подозреваемый: Инопланетяне, НЛО-навты или кто-то им родственный.
Подтверждения: (а) Самолёт пропал с радаров, НЛО тоже радарами фиксируются очень пунктирно.
(б) Следы падения не обнаружены до сих пор.
(в) Нет разумного объяснения мотивам угона. А на НЛО можно списать вообще всё.
Против: (а) Кто в здравом уме будет рассматривать эту версию?! По крайней мере официально...
(б) Вот именно то, что на НЛО можно списать вообще всё.
(в) В тот период в том районе никакой аномальной активности зафиксировано не было.
(г) Сигналы с самолёта продолжали поступать через 7 часов после исчезновения.
Тайное(ые) общество(а) украли людей для каких-то своих тайных целей...
Суть: ...например, для жертвоприношений.Подтверждения: (а)Тайные общества они такие тайные... И логика у них тоже тайная...
(б) Пилот был связан с оппозицией, а оппозиция всегда связана с тайными обществами...
(в) На тайные общества можно списать вообще всё.
Против: (а) Кто в здравом уме будет рассматривать эту версию?! По крайней мере официально...
(б) Вот именно то, что на тайные общества можно списать вообще всё.
* * *
Собственно, на этом всё. И далее каждый может выдвигать свои версии.
Posted in: 
0 коммент.:
Отправить комментарий