Как строят китайцы: 57-этажный дом за 19 дней

11 марта 2015, 11:51 | вениамин-витамин

Небоскреб площадью 180 тыс. кв. м с 800 квартирами, офисными площадями и внутренними атриумами собран из готовых блоков.

Китайская компания Broad Sustainable Buildings построила 57-этажный дом за 19 дней, пользуясь технологией быстрой сборки из стальных модулей для возведения 30 зданий, разработанной инженерами компании.

РБК уточняет, что стоимость строительства одного квадратного метра высотки составила около $1000, и приводит сравнение: «В России скорость строительства 17-этажного панельного дома занимает в среднем четыре-шесть месяцев; монолитный дом строится за больший срок — от года до двух».

Высокая скорость строительства и низкие затраты не отражаются на качестве работ; все дома отвечают ряду требований: устойчивость к землетрясениям магнитудой 9,0 баллов, низкая стоимость постройки, высокая тепловая эффективность, экологичность и наличие систем очистки воздуха.

«Использование готовых конструкций из металла снизило потребность в бетоне, для доставки которого потребовалось бы не менее 15 тыс. грузовиков. Таким образом, существенно снижается загрязнение окружающей среды в районе строительства», — сказал представитель компании Хан Мин Чанг на презентации проекта.

У компании есть планы строительства по той же технологии самого высокого в мире небоскреба высотой 838 м, состоящего из 220 этажей, за 90 дней. Его возведение пока приостановили власти Китая с целью дополнительной проверки всех расчетов и пожаробезопасности здания.

http://www.ridus.ru/

11 марта 2015, 11:51 | вениамин-витамин

Небоскреб площадью 180 тыс. кв. м с 800 квартирами, офисными площадями и внутренними атриумами собран из готовых блоков.

Китайская компания Broad Sustainable Buildings построила 57-этажный дом за 19 дней, пользуясь технологией быстрой сборки из стальных модулей для возведения 30 зданий, разработанной инженерами компании.

РБК уточняет, что стоимость строительства одного квадратного метра высотки составила около $1000, и приводит сравнение: «В России скорость строительства 17-этажного панельного дома занимает в среднем четыре-шесть месяцев; монолитный дом строится за больший срок — от года до двух».

Высокая скорость строительства и низкие затраты не отражаются на качестве работ; все дома отвечают ряду требований: устойчивость к землетрясениям магнитудой 9,0 баллов, низкая стоимость постройки, высокая тепловая эффективность, экологичность и наличие систем очистки воздуха.

«Использование готовых конструкций из металла снизило потребность в бетоне, для доставки которого потребовалось бы не менее 15 тыс. грузовиков. Таким образом, существенно снижается загрязнение окружающей среды в районе строительства», — сказал представитель компании Хан Мин Чанг на презентации проекта.

У компании есть планы строительства по той же технологии самого высокого в мире небоскреба высотой 838 м, состоящего из 220 этажей, за 90 дней. Его возведение пока приостановили власти Китая с целью дополнительной проверки всех расчетов и пожаробезопасности здания.

http://www.ridus.ru/

Читать далее »

Уникальная камера снимает 4,4 триллиона кадров в секунду

Устройство для сверхскоростной съемки с разрешением 450х450 пикселей позволят зафиксировать самые быстрые процессы.

Камера, разработанная командой ученых из различных университетов Японии, должна помочь в изучении динамики плазмы или, к примеру, распространения фотонов в кристаллах.
Для съемки используется вспышка белого цвета, световой имульс от которой растягивается, превращаясь в небольшой отрезок, на котором фотоны выстраиваются друг за другом в зависимости от длины волны. Затем свет попадает в сложную систему линз и зеркал, которая превращает его в набор еще более коротких вспышек, направляемых в разные участки фотосенсора. Технически это можно назвать съемкой всего одного кадра, однако в результате он содержит информацию обо всех изменениях, произошедших за время съемки.

В настоящее время ученые работают над уменьшением габаритов сверхскоростной камеры, поскольку первый ее прототип занимает площадь в несколько квадратных метров. Они считают, что технология может найти применение в самых различных отраслях: от науки и медицины до автомобильной промышленности.

Phys.org

             14.08.2014. в 17:00

http://www.popmech.ru/

Устройство для сверхскоростной съемки с разрешением 450х450 пикселей позволят зафиксировать самые быстрые процессы.

Камера, разработанная командой ученых из различных университетов Японии, должна помочь в изучении динамики плазмы или, к примеру, распространения фотонов в кристаллах.
Для съемки используется вспышка белого цвета, световой имульс от которой растягивается, превращаясь в небольшой отрезок, на котором фотоны выстраиваются друг за другом в зависимости от длины волны. Затем свет попадает в сложную систему линз и зеркал, которая превращает его в набор еще более коротких вспышек, направляемых в разные участки фотосенсора. Технически это можно назвать съемкой всего одного кадра, однако в результате он содержит информацию обо всех изменениях, произошедших за время съемки.

В настоящее время ученые работают над уменьшением габаритов сверхскоростной камеры, поскольку первый ее прототип занимает площадь в несколько квадратных метров. Они считают, что технология может найти применение в самых различных отраслях: от науки и медицины до автомобильной промышленности.

Phys.org

             14.08.2014. в 17:00

http://www.popmech.ru/

Читать далее »

Самые быстрые в СССР

Самые быстрые в СССР

Почти сорок лет назад в Харькове, в стенах Автомобильно-дорожного института, царило необычное оживление. Сюда постоянно приезжали журналисты и фотографы, а телефон Лаборатории скоростных автомобилей не замолкал ни на час: Харьковчане конструировали аппарат, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли…

ХАДИ-2. Построенный в 1961 году, ХАДИ-2 стал первым в СССР автомобилем со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль не был слишком быстрым, так как комплектовался мотоциклетным двигателем M-72. Сегодня эта машина хорошо известна всем студентами ХАДИ: она выезжает на площадь перед институтом при посвящении первокурсников в студенты.

Возглавлял проект Владимир Константинович Никитин. Этого незаурядного человека почитали студенты, но недолюбливали некоторые преподаватели. Они считали, что Никитин вскружил студентам головы совершенно ненужным, и главное – небезопасным делом. «Разве нужны народному хозяйству автомобили, движущиеся со скоростью звука?» – недоумевали они и крайне скептически относились ко всем инициативам увлеченного безумными скоростями преподавателя.



Но вставить палки в колеса Никитину было непросто: во-первых, они крутились с немыслимой скоростью, а во-вторых, заслуженного мастера спорта СССР поддерживал ректор ХАДИ Борис Владимирович Решетников. Это он предложил Никитину возглавить недавно созданную в институте Лабораторию скоростных автомобилей, в которую после ее открытия
в 1953 году потянулись десятки любопытных студентов.

При лаборатории открыли студенческое проектно-конструкторское бюро, где под руководством Никитина студенты стали реализовывать свои самые безумные мечты. Так появились на свет рекордные автомобили ХАДИ, которые в генеалогическом плане стали потомками скоростных машин «Харьков». Их Никитин конструировал практически в одиночку.

От грузовика к гоночному болиду

Жизненный путь Владимира Никитина впечатляет. Это увлекательная история человека, который в юном возрасте мечтал об автогонках, в зрелом возрасте реализовал свою мечту, а в пожилом – стал для своих студентов тем человеком, которого он сам хотел бы встретить в молодые годы.



ХАДИ-31. В конце 1980-х от создания рекордных автомобилей и дрэгстеров в Харькове переходят к разработке машин для участия в шоссейно-кольцевых гонках в классе «Формула-1600». Так на свет появляются болиды ХАДИ-29 и ХАДИ-31, разработанные студентами и преподавателями института.

В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ становятся победителями чемпионата Украины. Студентами под руководством нынешнего заведующего лабораторией скоростных автомобилей Ивана Владимировича Лукашева проектируются и строятся новые гоночные автомобили.

Всю войну отъездив за рулем армейского грузовика, после ее окончания Никитин, влюбленный в скорость, начал конструировать свои собственные машины и устанавливать на них рекорды скорости. К началу 1950-х он уже обрел заслуженный авторитет в автоспортивных кругах, его рекордными машинами стали интересоваться начальники автомобильных заводов, перед харьковчанином открылись многие двери.



Но гонщик и не помышлял о хорошей должности на столичном автозаводе. В Харькове он мог заниматься своим любимым делом – конструированием рекордных машин, – а это было для него самым главным.

Машины Никитина становились все совершеннее, все быстрее. В 1952 году, конструируя новую машину «Харьков-6», он вместе со своим знакомым радикально переработал двигатель «Победы». Впервые в Советском Союзе был разработан двигатель с двумя верхними распределительными валами, как у многих современных автомобилей.

Стандартный карбюратор был заменен двумя значительно более совершенными, а главное – мотор оборудовали наддувом. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя уменьшился с 2,5 л до 2 л, его мощность почти в четыре раза превышала мощность серийной «Победы» и более чем в два раза – «Харькова-3». В декабре 1953 года на машине «Харьков-6» с этим мотором Никитин промчался по шоссе Симферополь–Джанкой со скоростью более 282 км/ч!



Средняя скорость в двух заездах на встречных курсах составила 280,2 км/ч – и почти целое десятилетие никто в стране не мог перебить достижение харьковчанина. Следующие рекорды уже были установлены на соляном озере Баскунчак.

Студенческие суперкары

Следующая машина Никитина стала еще мощнее, на нее он установил 300-сильный двигатель, а доводкой ее ездовых качеств занялся уже совместно со студентами. Действующего рекордсмена страны пригласили в ХАДИ вести дипломные проекты студентов и на основе наиболее удачных из них создавать «живые» автомобили.

Так в профессиональной деятельности Владимира Константиновича произошел «ребрендинг»: теперь он создавал не «Харьковы», а ХАДИ.

Первые машины Харьковского института, созданные по дипломам студентов, по скоростям будут далеки от рекордных машин Никитина, но спустя годы Владимир Константинович увлечет студентов безумными скоростями и машины ХАДИ станут быстрее «Харьковов».



Пока же первенцы ХАДИ не могли похвастаться внушительными скоростями, но у них были свои достоинства. Неудивительно, что многие из дипломников Никитина быстро нашли себя в той области, которой они хотели заниматься.

Так произошло, например, с дипломником Львом Кононовым, по проекту которого был создан первенец ХАДИ-1 – автомобиль с хорошей управляемостью и расчетной максимальной скоростью 150 км/ч. После окончания института Лев всерьез увлечется картингом, сконструирует первый советский карт, и по его проекту построят первый в СССР картодром. ХАДИ-2 войдет в историю как первый в стране спортивно-туристический автомобиль со стеклопластиковым кузовом.



ХАДИ-3. Малютка ХАДИ-3, построенный в 1963 году, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его параметры впечатляют: вес – 180 кг, ширина – 0,67 м, высота – 0,51 м. Расчетная максимальная скорость составляла 220 км/ч, но она никогда не была достигнута из-за неудачной конструкции колес.

Одной из самых любопытных моделей стал ХАДИ-3 – миниатюрный автомобильчик, прозванный за форму карандашом. Из-за своих размеров он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса. Его создатель – дипломник Утёмов – хотел, чтобы у машины была минимальная лобовая площадь. С этой целью он довел ширину машину до 670 мм, а водитель должен был находиться в кузове практически в лежачем положении. Все колеса имели независимую подвеску.

Кроме того, дипломник применил нестандартное решение – установил на свою машину колеса, состоявшие из стеклопластиковых половинок. Но идея оказалась неудачной: во время рекордных заездов на озере Баскунчак в 1963 году эти колеса разлетелись в клочья. Владимир Никитин, пилотировавший машину, чтобы как-то спасти положение, за ночь выточил четыре стальных колеса. Но это не помогло: машина на стальных дисках постоянно теряла контакт с опорной поверхностью, и пилоту едва удалось преодолеть рубеж в 100 км/ч при расчетной скорости 200–220 км/ч.


Другой студенческий автомобиль ХАДИ-4 чуть было не привел к смерти Никитина. Мощный 200-сильный аппарат с двигателем объемом 3 л имел расчетную скорость 300 км/ч. Во время рекордного заезда на нем ничто не предвещало беды: Никитин промчался по соляному озеру Баскунчак в одном направлении, показав впечатляющую скорость, а когда разогнался в обратном направлении, у машины лопнула шина.

На безумной скорости автомобиль понесся на хронометристов. Если бы пилот не успел среагировать и повернуть руль, то погиб бы не один человек, а так после поворота руля автомобиль подлетел в воздух, перевернулся и загорелся. Каким-то чудом Никитина удалось спасти, но он получил серьезные травмы и долгое время находился на излечении.

Тем не менее авария никак не повлияла на карьеру Владимира Константиновича: вернувшись к работе, он с неугасающей энергией принялся за создание новых рекордных автомобилей. Разве что к выбору шин стал подходить ответственней: специально для этого поехал в Москву в НИИ шинной промышленности, где ему специально для ХАДИ-7 разработали шины, способные выдержать скорость до 400 км/ч.



ХАДИ-7. Самый скоростной советский автомобиль из всех сохранившихся. Никитин надеялся первым в стране преодолеть на нем скоростной барьер в 400 км/ч, но из-за отсутствия подходящей трассы автомобиль так и не установил скоростного рекорда (только рекорды ускорения).

К этому рубежу скорости Владимир Никитин шел давно: ведь ХАДИ-7 стала продолжением «сольной» разработки гонщика «Харьков-7», которой он начал заниматься еще до начала работы в институте. Изначально Никитин планировал оборудовать автомобиль мотором V8 мощностью около 300 л.с., но затем решил сделать машину еще более быстрой: отказался от ДВС и установил на автомобиль вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с.!

Увы, к этому времени соляное озеро Баскунчак, где устанавливались всесоюзные рекорды скорости, порядочно изрыли, добывая соль, и Никитину пришлось довольствоваться Чугуевской трассой, расположенной недалеко от Харькова. Она была слишком короткой для того, чтобы преодолеть заветный барьер, но позволяла установить другие рекорды. Например, на дистанции 1 км с места 55-летний Владимир Никитин смог разогнать свой автомобиль до 320 км/ч!



Студенты Владимира Константиновича были разочарованы: на озере Баскунчак их наставник наверняка преодолел бы отметку в 400 км/ч, а так, имея самый быстрый советский автомобиль, они из-за отсутствия трассы не могли перебить тогдашний всесоюзный рекорд Ильи Тихомирова. Последний в 1963 году проехал по Баскунчаку на автомобиле «Пионер-2» с двумя газотурбинными двигателями со средней максимальной скоростью 311 км/ч (по результатам двух заездов). Кстати, этот рекорд до сих пор считается высшим официально зарегистрированным отечественным достижением.

Выход на сверхзвук

К 1966 году, когда на Чугуевской трассе Никитин на ХАДИ-7 устанавливает новый набор всесоюзных рекордов, в СССР уже не проводили рекордные заезды. В стране не осталось мест, где можно было обеспечить высокий уровень безопасности для таких соревнований. На первый план вышли шоссейно-кольцевые гонки. Но Никитин с присущим ему упорством продолжает заниматься своим любимым делом.

Весной 1968 года Владимир Константинович со студентами затеял грандиозный проект строительства самого быстрого в мире автомобиля, который должен был развивать скорость 1200 км/ч! Вероятно, гонщик понимал, что он сможет двигаться в выбранном им направлении и заручиться необходимой для этого поддержкой, только придав программе общенациональный масштаб.



С началом проекта команда Никитина сразу ощутила всю сложность задачи: ведь они хотели не просто улучшить всесоюзный рекорд, а превзойти его в четыре раза! Знаний, полученных в стенах автомобильного института, для осуществления проекта оказалось явно недостаточно, и тогда Никитин подключил к работе студентов-старшекурсников Харьковского авиационного и Харьковского художественно-промышленного институтов. С их помощью работа стала продвигаться куда быстрее и веселее. Многие уверились в реальности осуществления такой грандиозной задачи.

Правда, не все шло так гладко. Например, в 1970 году, когда ХАДИ-9 еще был не закончен даже на бумаге, до харьковчан дошла новость о том, что Гари Габелич «на сухопутной ракете» Blue Flame преодолел рубеж в 1000 км/ч. Студенты приуныли: значит, рубеж в 1000 км/ч закрепился за американцами.

А в 1979 году, через год после того, как ХАДИ-9 с турбореактивным двигателем от МИГ-19 начал проходить испытания, из Америки пришла очередная новость о том, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Официально эта информация потом не подтвердилась, но уверенности, что мы успеем опередить американцев в этом деле, поубавилось.



ХАДИ-9. Харьковчане надеялись первыми в мире преодолеть скорость звука, но не нашли места для рекордного заезда. Но даже если бы оно было, с тогдашним мотором им бы это не удалось. Зато можно было в 2–3 раза увеличить советский рекорд скорости
Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях дали почувствовать завидный потенциал этой машины.

И все-таки пилоты машины, заявляя, что 700–800 км/ч харьковская ракета сможет преодолеть, сильно сомневались в достижимости рубежа в 1000 км/ч и тем более скорости звука. Аппарат был легче американских аналогов, но заметно проигрывал им в уровне тяги.



Какой же максимальной скорости удалось достичь на ХАДИ-9? Оказывается, никто об этом не знает. Известно, что из-за отсутствия подходящей трассы попыток установить на ней рекорд скорости не предпринималось. Но ходят слухи, что во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты в тайне от всех разогнали машину до 500 км/ч: но правда ли это или всего лишь хвастливая шутка, сегодня понять сложно.
Найти трассу для испытаний машины в СССР Никитину так и не удалось.

Зная о затруднениях харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе в штат Юта на знаменитое соляное озеро Бонневиль. Причем даже обещали взять все расходы на себя при условии, что русские посоревнуются там с американцами. Ведь это было бы грандиозное шоу. Но реализовать «сухопутный Союз–Аполлон» так и не удалось: советским специалистам было неудобно лететь в Америку на американские деньги, а у самих валюты не было.



ХАДИ-26. В период с 1983 по 1988 год в ХАДИ было построено три рекордно-гоночных дрэгстера – ХАДИ-26, ХАДИ-27 и ХАДИ-28Э. Увы, соревнования на установление рекордов скорости в СССР уже не проводились, и создателям дрэгстеров пришлось довольствоваться лишь участием в разных автомобильных выставках.

Была и еще одна преграда. Если раньше при рекордных заездах почти всегда рисковал жизнью сам Никитин, то к этому моменту управлять «сверхзвуковым» автомобилем ему уже не позволял возраст (Владимиру Константиновичу было почти 70 лет), а у молодых бесстрашных энтузиастов высоких скоростей, видимо, не хватало опыта.

Так что в начале 1980-х от разработки сверхзвукового автомобиля в ХАДИ перешли к созданию дрэгстеров – на них можно было установить новые рекорды на доступных испытателям коротких трассах, а потом студенты ХАДИ вслед за всей страной увлеклись шоссейно-кольцевыми гонками. Сегодня команда ХАДИ продолжает участвовать в таких гонках и занимает лидирующие места в чемпионате Украины.


…Его конкуренты

Владимир Константинович Никитин умер в 1992 году в возрасте 81 года, оставив после себя несколько непобитых международных и всесоюзных рекордов скорости, а также с десяток оригинальных рекордных автомобилей. Большинство из них хранится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института.

К сожалению, не все они дожили до наших дней: ХАДИ-4, как уже было сказано, сгорел во время рекордного заезда, не сохранился и «сверхзвуковой» ХАДИ-9. На съемках фильма «Скорость» машина изрядно пропиталась рапой – насыщенным поверхностным соляным раствором. Долгое время после этого она простояла забытой на задворках ХАДИ, а когда о ней вспомнили, решив сохранить для будущих поколений, то на ее месте обнаружили груду ржавого металла.

Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, которому так и не суждено было установить ни одного рекорда скорости…

четверг, 15 мая 2014 г.

http://ussrlife.blogspot.ru/ 

Самые быстрые в СССР

Почти сорок лет назад в Харькове, в стенах Автомобильно-дорожного института, царило необычное оживление. Сюда постоянно приезжали журналисты и фотографы, а телефон Лаборатории скоростных автомобилей не замолкал ни на час: Харьковчане конструировали аппарат, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли…

ХАДИ-2. Построенный в 1961 году, ХАДИ-2 стал первым в СССР автомобилем со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль не был слишком быстрым, так как комплектовался мотоциклетным двигателем M-72. Сегодня эта машина хорошо известна всем студентами ХАДИ: она выезжает на площадь перед институтом при посвящении первокурсников в студенты.

Возглавлял проект Владимир Константинович Никитин. Этого незаурядного человека почитали студенты, но недолюбливали некоторые преподаватели. Они считали, что Никитин вскружил студентам головы совершенно ненужным, и главное – небезопасным делом. «Разве нужны народному хозяйству автомобили, движущиеся со скоростью звука?» – недоумевали они и крайне скептически относились ко всем инициативам увлеченного безумными скоростями преподавателя.



Но вставить палки в колеса Никитину было непросто: во-первых, они крутились с немыслимой скоростью, а во-вторых, заслуженного мастера спорта СССР поддерживал ректор ХАДИ Борис Владимирович Решетников. Это он предложил Никитину возглавить недавно созданную в институте Лабораторию скоростных автомобилей, в которую после ее открытия
в 1953 году потянулись десятки любопытных студентов.

При лаборатории открыли студенческое проектно-конструкторское бюро, где под руководством Никитина студенты стали реализовывать свои самые безумные мечты. Так появились на свет рекордные автомобили ХАДИ, которые в генеалогическом плане стали потомками скоростных машин «Харьков». Их Никитин конструировал практически в одиночку.

От грузовика к гоночному болиду

Жизненный путь Владимира Никитина впечатляет. Это увлекательная история человека, который в юном возрасте мечтал об автогонках, в зрелом возрасте реализовал свою мечту, а в пожилом – стал для своих студентов тем человеком, которого он сам хотел бы встретить в молодые годы.



ХАДИ-31. В конце 1980-х от создания рекордных автомобилей и дрэгстеров в Харькове переходят к разработке машин для участия в шоссейно-кольцевых гонках в классе «Формула-1600». Так на свет появляются болиды ХАДИ-29 и ХАДИ-31, разработанные студентами и преподавателями института.

В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ становятся победителями чемпионата Украины. Студентами под руководством нынешнего заведующего лабораторией скоростных автомобилей Ивана Владимировича Лукашева проектируются и строятся новые гоночные автомобили.

Всю войну отъездив за рулем армейского грузовика, после ее окончания Никитин, влюбленный в скорость, начал конструировать свои собственные машины и устанавливать на них рекорды скорости. К началу 1950-х он уже обрел заслуженный авторитет в автоспортивных кругах, его рекордными машинами стали интересоваться начальники автомобильных заводов, перед харьковчанином открылись многие двери.



Но гонщик и не помышлял о хорошей должности на столичном автозаводе. В Харькове он мог заниматься своим любимым делом – конструированием рекордных машин, – а это было для него самым главным.

Машины Никитина становились все совершеннее, все быстрее. В 1952 году, конструируя новую машину «Харьков-6», он вместе со своим знакомым радикально переработал двигатель «Победы». Впервые в Советском Союзе был разработан двигатель с двумя верхними распределительными валами, как у многих современных автомобилей.

Стандартный карбюратор был заменен двумя значительно более совершенными, а главное – мотор оборудовали наддувом. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя уменьшился с 2,5 л до 2 л, его мощность почти в четыре раза превышала мощность серийной «Победы» и более чем в два раза – «Харькова-3». В декабре 1953 года на машине «Харьков-6» с этим мотором Никитин промчался по шоссе Симферополь–Джанкой со скоростью более 282 км/ч!



Средняя скорость в двух заездах на встречных курсах составила 280,2 км/ч – и почти целое десятилетие никто в стране не мог перебить достижение харьковчанина. Следующие рекорды уже были установлены на соляном озере Баскунчак.

Студенческие суперкары

Следующая машина Никитина стала еще мощнее, на нее он установил 300-сильный двигатель, а доводкой ее ездовых качеств занялся уже совместно со студентами. Действующего рекордсмена страны пригласили в ХАДИ вести дипломные проекты студентов и на основе наиболее удачных из них создавать «живые» автомобили.

Так в профессиональной деятельности Владимира Константиновича произошел «ребрендинг»: теперь он создавал не «Харьковы», а ХАДИ.

Первые машины Харьковского института, созданные по дипломам студентов, по скоростям будут далеки от рекордных машин Никитина, но спустя годы Владимир Константинович увлечет студентов безумными скоростями и машины ХАДИ станут быстрее «Харьковов».



Пока же первенцы ХАДИ не могли похвастаться внушительными скоростями, но у них были свои достоинства. Неудивительно, что многие из дипломников Никитина быстро нашли себя в той области, которой они хотели заниматься.

Так произошло, например, с дипломником Львом Кононовым, по проекту которого был создан первенец ХАДИ-1 – автомобиль с хорошей управляемостью и расчетной максимальной скоростью 150 км/ч. После окончания института Лев всерьез увлечется картингом, сконструирует первый советский карт, и по его проекту построят первый в СССР картодром. ХАДИ-2 войдет в историю как первый в стране спортивно-туристический автомобиль со стеклопластиковым кузовом.



ХАДИ-3. Малютка ХАДИ-3, построенный в 1963 году, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Его параметры впечатляют: вес – 180 кг, ширина – 0,67 м, высота – 0,51 м. Расчетная максимальная скорость составляла 220 км/ч, но она никогда не была достигнута из-за неудачной конструкции колес.

Одной из самых любопытных моделей стал ХАДИ-3 – миниатюрный автомобильчик, прозванный за форму карандашом. Из-за своих размеров он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса. Его создатель – дипломник Утёмов – хотел, чтобы у машины была минимальная лобовая площадь. С этой целью он довел ширину машину до 670 мм, а водитель должен был находиться в кузове практически в лежачем положении. Все колеса имели независимую подвеску.

Кроме того, дипломник применил нестандартное решение – установил на свою машину колеса, состоявшие из стеклопластиковых половинок. Но идея оказалась неудачной: во время рекордных заездов на озере Баскунчак в 1963 году эти колеса разлетелись в клочья. Владимир Никитин, пилотировавший машину, чтобы как-то спасти положение, за ночь выточил четыре стальных колеса. Но это не помогло: машина на стальных дисках постоянно теряла контакт с опорной поверхностью, и пилоту едва удалось преодолеть рубеж в 100 км/ч при расчетной скорости 200–220 км/ч.


Другой студенческий автомобиль ХАДИ-4 чуть было не привел к смерти Никитина. Мощный 200-сильный аппарат с двигателем объемом 3 л имел расчетную скорость 300 км/ч. Во время рекордного заезда на нем ничто не предвещало беды: Никитин промчался по соляному озеру Баскунчак в одном направлении, показав впечатляющую скорость, а когда разогнался в обратном направлении, у машины лопнула шина.

На безумной скорости автомобиль понесся на хронометристов. Если бы пилот не успел среагировать и повернуть руль, то погиб бы не один человек, а так после поворота руля автомобиль подлетел в воздух, перевернулся и загорелся. Каким-то чудом Никитина удалось спасти, но он получил серьезные травмы и долгое время находился на излечении.

Тем не менее авария никак не повлияла на карьеру Владимира Константиновича: вернувшись к работе, он с неугасающей энергией принялся за создание новых рекордных автомобилей. Разве что к выбору шин стал подходить ответственней: специально для этого поехал в Москву в НИИ шинной промышленности, где ему специально для ХАДИ-7 разработали шины, способные выдержать скорость до 400 км/ч.



ХАДИ-7. Самый скоростной советский автомобиль из всех сохранившихся. Никитин надеялся первым в стране преодолеть на нем скоростной барьер в 400 км/ч, но из-за отсутствия подходящей трассы автомобиль так и не установил скоростного рекорда (только рекорды ускорения).

К этому рубежу скорости Владимир Никитин шел давно: ведь ХАДИ-7 стала продолжением «сольной» разработки гонщика «Харьков-7», которой он начал заниматься еще до начала работы в институте. Изначально Никитин планировал оборудовать автомобиль мотором V8 мощностью около 300 л.с., но затем решил сделать машину еще более быстрой: отказался от ДВС и установил на автомобиль вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с.!

Увы, к этому времени соляное озеро Баскунчак, где устанавливались всесоюзные рекорды скорости, порядочно изрыли, добывая соль, и Никитину пришлось довольствоваться Чугуевской трассой, расположенной недалеко от Харькова. Она была слишком короткой для того, чтобы преодолеть заветный барьер, но позволяла установить другие рекорды. Например, на дистанции 1 км с места 55-летний Владимир Никитин смог разогнать свой автомобиль до 320 км/ч!



Студенты Владимира Константиновича были разочарованы: на озере Баскунчак их наставник наверняка преодолел бы отметку в 400 км/ч, а так, имея самый быстрый советский автомобиль, они из-за отсутствия трассы не могли перебить тогдашний всесоюзный рекорд Ильи Тихомирова. Последний в 1963 году проехал по Баскунчаку на автомобиле «Пионер-2» с двумя газотурбинными двигателями со средней максимальной скоростью 311 км/ч (по результатам двух заездов). Кстати, этот рекорд до сих пор считается высшим официально зарегистрированным отечественным достижением.

Выход на сверхзвук

К 1966 году, когда на Чугуевской трассе Никитин на ХАДИ-7 устанавливает новый набор всесоюзных рекордов, в СССР уже не проводили рекордные заезды. В стране не осталось мест, где можно было обеспечить высокий уровень безопасности для таких соревнований. На первый план вышли шоссейно-кольцевые гонки. Но Никитин с присущим ему упорством продолжает заниматься своим любимым делом.

Весной 1968 года Владимир Константинович со студентами затеял грандиозный проект строительства самого быстрого в мире автомобиля, который должен был развивать скорость 1200 км/ч! Вероятно, гонщик понимал, что он сможет двигаться в выбранном им направлении и заручиться необходимой для этого поддержкой, только придав программе общенациональный масштаб.



С началом проекта команда Никитина сразу ощутила всю сложность задачи: ведь они хотели не просто улучшить всесоюзный рекорд, а превзойти его в четыре раза! Знаний, полученных в стенах автомобильного института, для осуществления проекта оказалось явно недостаточно, и тогда Никитин подключил к работе студентов-старшекурсников Харьковского авиационного и Харьковского художественно-промышленного институтов. С их помощью работа стала продвигаться куда быстрее и веселее. Многие уверились в реальности осуществления такой грандиозной задачи.

Правда, не все шло так гладко. Например, в 1970 году, когда ХАДИ-9 еще был не закончен даже на бумаге, до харьковчан дошла новость о том, что Гари Габелич «на сухопутной ракете» Blue Flame преодолел рубеж в 1000 км/ч. Студенты приуныли: значит, рубеж в 1000 км/ч закрепился за американцами.

А в 1979 году, через год после того, как ХАДИ-9 с турбореактивным двигателем от МИГ-19 начал проходить испытания, из Америки пришла очередная новость о том, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Официально эта информация потом не подтвердилась, но уверенности, что мы успеем опередить американцев в этом деле, поубавилось.



ХАДИ-9. Харьковчане надеялись первыми в мире преодолеть скорость звука, но не нашли места для рекордного заезда. Но даже если бы оно было, с тогдашним мотором им бы это не удалось. Зато можно было в 2–3 раза увеличить советский рекорд скорости
Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях дали почувствовать завидный потенциал этой машины.

И все-таки пилоты машины, заявляя, что 700–800 км/ч харьковская ракета сможет преодолеть, сильно сомневались в достижимости рубежа в 1000 км/ч и тем более скорости звука. Аппарат был легче американских аналогов, но заметно проигрывал им в уровне тяги.



Какой же максимальной скорости удалось достичь на ХАДИ-9? Оказывается, никто об этом не знает. Известно, что из-за отсутствия подходящей трассы попыток установить на ней рекорд скорости не предпринималось. Но ходят слухи, что во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты в тайне от всех разогнали машину до 500 км/ч: но правда ли это или всего лишь хвастливая шутка, сегодня понять сложно.
Найти трассу для испытаний машины в СССР Никитину так и не удалось.

Зная о затруднениях харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе в штат Юта на знаменитое соляное озеро Бонневиль. Причем даже обещали взять все расходы на себя при условии, что русские посоревнуются там с американцами. Ведь это было бы грандиозное шоу. Но реализовать «сухопутный Союз–Аполлон» так и не удалось: советским специалистам было неудобно лететь в Америку на американские деньги, а у самих валюты не было.



ХАДИ-26. В период с 1983 по 1988 год в ХАДИ было построено три рекордно-гоночных дрэгстера – ХАДИ-26, ХАДИ-27 и ХАДИ-28Э. Увы, соревнования на установление рекордов скорости в СССР уже не проводились, и создателям дрэгстеров пришлось довольствоваться лишь участием в разных автомобильных выставках.

Была и еще одна преграда. Если раньше при рекордных заездах почти всегда рисковал жизнью сам Никитин, то к этому моменту управлять «сверхзвуковым» автомобилем ему уже не позволял возраст (Владимиру Константиновичу было почти 70 лет), а у молодых бесстрашных энтузиастов высоких скоростей, видимо, не хватало опыта.

Так что в начале 1980-х от разработки сверхзвукового автомобиля в ХАДИ перешли к созданию дрэгстеров – на них можно было установить новые рекорды на доступных испытателям коротких трассах, а потом студенты ХАДИ вслед за всей страной увлеклись шоссейно-кольцевыми гонками. Сегодня команда ХАДИ продолжает участвовать в таких гонках и занимает лидирующие места в чемпионате Украины.


…Его конкуренты

Владимир Константинович Никитин умер в 1992 году в возрасте 81 года, оставив после себя несколько непобитых международных и всесоюзных рекордов скорости, а также с десяток оригинальных рекордных автомобилей. Большинство из них хранится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института.

К сожалению, не все они дожили до наших дней: ХАДИ-4, как уже было сказано, сгорел во время рекордного заезда, не сохранился и «сверхзвуковой» ХАДИ-9. На съемках фильма «Скорость» машина изрядно пропиталась рапой – насыщенным поверхностным соляным раствором. Долгое время после этого она простояла забытой на задворках ХАДИ, а когда о ней вспомнили, решив сохранить для будущих поколений, то на ее месте обнаружили груду ржавого металла.

Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, которому так и не суждено было установить ни одного рекорда скорости…

четверг, 15 мая 2014 г.

http://ussrlife.blogspot.ru/ 

Читать далее »

Better Browser — сделайте свой браузер быстрее

Gajus?Shutterstock

Александр Мураховский

 

">Tweet

11 января

Каким бы быстрым не был ваш браузер, всегда хочется сделать его еще быстрее. 

Мы уже не раз писали о том, как сделать работу с браузером быстрее и удобнее и сегодня мы посмотрим на расширение для Chrome и Opera, которое сделает работу с ними гораздо приятнее.
Better Browser — это расширение, добавляющее в ваш браузер несколько новых функций, а именно: автозагрузка новой страницы при пролистывании вниз (например при поиске в Google), плавающая панель поиска и несколько других более мелких функций.

Вот как это выглядит в браузере.

Настроек не очень много и я не уверен, что они вам сильно пригодятся.

Это расширение действительно делает работу с браузером немного удобнее. Несмотря на то, что оно не идеально, почти всегда оно справляется со своей работой на пять с плюсом, делая именно то, что должно делать.

 

Скачать @
Chrome Web Store

better Browser - for Chrome

Разработчик: неизвестно

Цена: Бесплатно

 

Скачать @
Opera Add-ons

betterBrowser- Browse 15% faster

Разработчик: ArturDubovoy

Цена: Бесплатно

 

">Tweet

http://lifehacker.ru/ 

Gajus?Shutterstock

Александр Мураховский

 

">Tweet

11 января

Каким бы быстрым не был ваш браузер, всегда хочется сделать его еще быстрее. 

Мы уже не раз писали о том, как сделать работу с браузером быстрее и удобнее и сегодня мы посмотрим на расширение для Chrome и Opera, которое сделает работу с ними гораздо приятнее.
Better Browser — это расширение, добавляющее в ваш браузер несколько новых функций, а именно: автозагрузка новой страницы при пролистывании вниз (например при поиске в Google), плавающая панель поиска и несколько других более мелких функций.

Вот как это выглядит в браузере.

Настроек не очень много и я не уверен, что они вам сильно пригодятся.

Это расширение действительно делает работу с браузером немного удобнее. Несмотря на то, что оно не идеально, почти всегда оно справляется со своей работой на пять с плюсом, делая именно то, что должно делать.

 

Скачать @
Chrome Web Store

better Browser - for Chrome

Разработчик: неизвестно

Цена: Бесплатно

 

Скачать @
Opera Add-ons

betterBrowser- Browse 15% faster

Разработчик: ArturDubovoy

Цена: Бесплатно

 

">Tweet

http://lifehacker.ru/ 

Читать далее »

Скорость мобильной передачи данных достигла 10Gb в секунду

Японский оператор NTT DoCoMo совершил очередной шаг в направлении 5G, осуществив мобильную передачу данных со скоростью в 100 раз превышающей доступные сегодня

Оказывается еще 11 декабря прошлого года в городе Исигаки, префектура Окинава состоялся эксперимент.
С абонентской системы на базовую станцию были переданы пакетные данные в полосе 400MHz на диапазоне частот 11GHz. Передачу осуществляли с автомобиля, движущегося со скоростью около 9 км/ч. Для передачи одновременно использовали 8 антенн, а для приема — 16.
Умопомрачительной скорости в 10Gb в секунду удалось достичь за технологии Multiple Input Multiple Output (MIMO), которая разбила данные на несколько потоков. Благодаря этой же технологии данные на такой скорости можно передавать как с абонентской системы на базовую станцию, так и наоборот.
Все это действительно настоящий прорыв, если учесть, что максимальная скорость, которую сегодня предоставляет DoCoMo своим абонентам — 100Mb в секунду, то есть в 100 раз меньше.
Осталось решить одну проблему. Дело в том, что использование частот выше 5GHz сокращает дистанцию передачи данных, а в условия плотной городской застройки это очень неприятно. Придется инженерам DoCoMo еще пораскинуть мозгами. Не хоронить же такое замечательное достижение!
 Автор snoflak разместил 01.03.2013
 lpost.ru

Японский оператор NTT DoCoMo совершил очередной шаг в направлении 5G, осуществив мобильную передачу данных со скоростью в 100 раз превышающей доступные сегодня

Оказывается еще 11 декабря прошлого года в городе Исигаки, префектура Окинава состоялся эксперимент.
С абонентской системы на базовую станцию были переданы пакетные данные в полосе 400MHz на диапазоне частот 11GHz. Передачу осуществляли с автомобиля, движущегося со скоростью около 9 км/ч. Для передачи одновременно использовали 8 антенн, а для приема — 16.
Умопомрачительной скорости в 10Gb в секунду удалось достичь за технологии Multiple Input Multiple Output (MIMO), которая разбила данные на несколько потоков. Благодаря этой же технологии данные на такой скорости можно передавать как с абонентской системы на базовую станцию, так и наоборот.
Все это действительно настоящий прорыв, если учесть, что максимальная скорость, которую сегодня предоставляет DoCoMo своим абонентам — 100Mb в секунду, то есть в 100 раз меньше.
Осталось решить одну проблему. Дело в том, что использование частот выше 5GHz сокращает дистанцию передачи данных, а в условия плотной городской застройки это очень неприятно. Придется инженерам DoCoMo еще пораскинуть мозгами. Не хоронить же такое замечательное достижение!
 Автор snoflak разместил 01.03.2013
 lpost.ru

Читать далее »

САМЫЕ БЫСТРЫЕ ПОЕЗДА

В окна этих поездов лучше не высовывать голову: мы выбрали самые быстрые пассажирские поезда планеты.

Alta Velocidad Espanola, Испания

Этим названием, достойным названия бутылки хорошего вина, называется испанская сеть скоростного железнодорожного транспорта, которая соединяет крупные города Испании. Одноименные поезда, следующие по этим путям, развивают скорость до 350 км/ч. Скоро для этой дороги проделают восьмикилометровый тоннель в Пиренеях, и на таком поезде с ветерком можно будет домчаться из Барселоны во Францию.

Train a Grande Vitesse, Франция

Французские линии TGV – такая  же гордость для страны, как, например, самолеты «Конкорд». Французские железнодорожники стали одними из первых в мире рекордсменами по скорости: на тестах в апреле 2007-го поезд TGV разогнался до 575 км/ч, представьте себе. С пассажирами поезда так не летают (и дело скорее в безопасности), в среднем, средняя скорость пассажирских перевозок на TGV – 375 км/ч.

Shinkansen Trains, Япония

Японцы к скоростным поездам приучены еще с 1964-го года, когда между Токио и Осакой начали курсировать поезда «Токайдо». Маршрут примерно в 550 километров эти поезда проходили за четыре часа. Сегодня на этот маршрут уходит два с половиной часа. А не так давно, кстати, японцы представили поезд на магнитной подушке «MLX 01», который выглядит ну точно так, словно его выдернули из какого-нибудь «Вспомнить все» или «Пятого элемента». Такой поезд запросто разгоняется до 480 км/ч.

Treno Alta Velocita, Италия

История итальянских скоростных поездов началась в 1978-м, когда между Римом и Флоренцией начал курсировать «Direttissima», развивающий скорость в 255 км/ч. Начиная с 2005-го года заработало скоростное сообщение также между Римом и Неаполем, и Турином и Миланом. Сейчас итальянцы работают над совмещением своей скоростной железнодорожной сети с сетями соседей – Австрией, Францией и Швейцарией.

В окна этих поездов лучше не высовывать голову: мы выбрали самые быстрые пассажирские поезда планеты.

Alta Velocidad Espanola, Испания

Этим названием, достойным названия бутылки хорошего вина, называется испанская сеть скоростного железнодорожного транспорта, которая соединяет крупные города Испании. Одноименные поезда, следующие по этим путям, развивают скорость до 350 км/ч. Скоро для этой дороги проделают восьмикилометровый тоннель в Пиренеях, и на таком поезде с ветерком можно будет домчаться из Барселоны во Францию.

Train a Grande Vitesse, Франция

Французские линии TGV – такая  же гордость для страны, как, например, самолеты «Конкорд». Французские железнодорожники стали одними из первых в мире рекордсменами по скорости: на тестах в апреле 2007-го поезд TGV разогнался до 575 км/ч, представьте себе. С пассажирами поезда так не летают (и дело скорее в безопасности), в среднем, средняя скорость пассажирских перевозок на TGV – 375 км/ч.

Shinkansen Trains, Япония

Японцы к скоростным поездам приучены еще с 1964-го года, когда между Токио и Осакой начали курсировать поезда «Токайдо». Маршрут примерно в 550 километров эти поезда проходили за четыре часа. Сегодня на этот маршрут уходит два с половиной часа. А не так давно, кстати, японцы представили поезд на магнитной подушке «MLX 01», который выглядит ну точно так, словно его выдернули из какого-нибудь «Вспомнить все» или «Пятого элемента». Такой поезд запросто разгоняется до 480 км/ч.

Treno Alta Velocita, Италия

История итальянских скоростных поездов началась в 1978-м, когда между Римом и Флоренцией начал курсировать «Direttissima», развивающий скорость в 255 км/ч. Начиная с 2005-го года заработало скоростное сообщение также между Римом и Неаполем, и Турином и Миланом. Сейчас итальянцы работают над совмещением своей скоростной железнодорожной сети с сетями соседей – Австрией, Францией и Швейцарией.

Читать далее »

Любите ездить быстро, но не любите платить штрафы? Тогда, этот пост для вас

Коварная “Стрелка” размножается с огромной скоростью. Эти две коробочки над дорогой стали настоящей находкой для пополнения бюджета за счет водителей, которые не соблюдают скоростной режим.
Комплекс контроля дорожного движения автоматизированный стационарный «Стрелка-СТ» принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара. Кроме того, современные радар-детекторы, которые не раз спасали от штрафа, “Стрелку” не ловят.
Многие водители получили “письмо счастья” со штрафом, так и не узнав – кто и когда их поймал.
Компания Supra смогла выпустить приборчик, который с легкостью ловит комплекс “Стрелка-СТ” за пару километров. Бигпикча решила проверить, насколько эти цифры соответствуют действительности.
Взяли тестовый образец и поехали “на охоту”.




1. Вот в этой коробочке наше спасение от неминуемого штрафа, а на заднем плане машина, чей водитель согласился стать добровольной жертвой

2. Судя по надписям – радар-детектор работает во всех известных диапазонах и носит гордое имя Белка.

3. Видео работы SUPRA DRS-66V S. Рекомендую посмотреть полностью – сразу многое становится понятно

4. Крепим на лобовое стекло. Удобно. Хорошие присоски.

5. В нашей машине никто не курит, поэтому разъем спрятан в подлокотник. Но длины провода хватило – за это плюсик в копилку компании Supra.

6. Мчим по дороге, тестируя режимы Трасса, Город, настариваем громкость звука и яркость подсветки.

7. Вот они – две заветных коробочки. Засекли мы их, кстати, километра за полтора и спокойно успели сбросить скорость.

8. Полиция со старыми радарами совсем не страшна

9. Мы насчитали примерно 20 комплексов за время поездки.

10. Смотрите на экран. Когда радар-детектор Supra засекает стрелку – мы слышим голосовое предупреждение и на экране выводится сооветствующая надпись.

11. Все тщательно фиксируем на камеру.

12. Радар-детектор SUPRA действительно легко ловит стрелку за 1,5-2 километра. Кроме тех случаев, когда радар закрыт, например, фурой или горой. Но в таком случае и радар не видит нас.

Коварная “Стрелка” размножается с огромной скоростью. Эти две коробочки над дорогой стали настоящей находкой для пополнения бюджета за счет водителей, которые не соблюдают скоростной режим.
Комплекс контроля дорожного движения автоматизированный стационарный «Стрелка-СТ» принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара. Кроме того, современные радар-детекторы, которые не раз спасали от штрафа, “Стрелку” не ловят.
Многие водители получили “письмо счастья” со штрафом, так и не узнав – кто и когда их поймал.
Компания Supra смогла выпустить приборчик, который с легкостью ловит комплекс “Стрелка-СТ” за пару километров. Бигпикча решила проверить, насколько эти цифры соответствуют действительности.
Взяли тестовый образец и поехали “на охоту”.




1. Вот в этой коробочке наше спасение от неминуемого штрафа, а на заднем плане машина, чей водитель согласился стать добровольной жертвой

2. Судя по надписям – радар-детектор работает во всех известных диапазонах и носит гордое имя Белка.

3. Видео работы SUPRA DRS-66V S. Рекомендую посмотреть полностью – сразу многое становится понятно

4. Крепим на лобовое стекло. Удобно. Хорошие присоски.

5. В нашей машине никто не курит, поэтому разъем спрятан в подлокотник. Но длины провода хватило – за это плюсик в копилку компании Supra.

6. Мчим по дороге, тестируя режимы Трасса, Город, настариваем громкость звука и яркость подсветки.

7. Вот они – две заветных коробочки. Засекли мы их, кстати, километра за полтора и спокойно успели сбросить скорость.

8. Полиция со старыми радарами совсем не страшна

9. Мы насчитали примерно 20 комплексов за время поездки.

10. Смотрите на экран. Когда радар-детектор Supra засекает стрелку – мы слышим голосовое предупреждение и на экране выводится сооветствующая надпись.

11. Все тщательно фиксируем на камеру.

12. Радар-детектор SUPRA действительно легко ловит стрелку за 1,5-2 километра. Кроме тех случаев, когда радар закрыт, например, фурой или горой. Но в таком случае и радар не видит нас.

Читать далее »

Мгновенный поиск файлов в Windows 7. Ловкость рук и никакого мошенничества

Если в Windows XP поиск файлов был хоть и медленным, но все-таки работоспособным, то в Windows 7 он превратился во что-то совсем непонятное. Многие успешно пользуются поиском в Far'е или Total Commander'е вместо стандартных средств Windows. Когда на дисках очень много файлов, такой поиск также выполняется медленно. Я бы вряд ли поверил, если бы не попробовал сам, что файлы можно находить мгновенно (!), прямо во время ввода имени файла в строку поиска. Заинтересовались?



Чудо-программа, которая сэкономила мне массу времени и продолжает выручать каждый день, называется Everything. Это бесплатное мини-приложение (размер portable-версии — 272 КБ) делает всего одну простую вещь — оно ищет файлы на дисках по части имени файла. Магия в том, что поиск происходит мгновенно, по мере ввода букв имени файла в строку поиска (как при «живом поиске» Google). Это открывает гораздо бОльшие возможности поиска файлов. Например, если вы забыли точное название файла, вы можете быстро попробовать ввести разные варианты названия. При «классическом» поиске вам пришлось бы каждый раз раз долго ждать завершения поиска, а здесь сразу видно, нашлось что-то или нет:

Как это работает?

Программа при первом запуске сканирует таблицу распределения файлов (NTFS MFT) и сохраняет результат сканирования в небольшой кэш-файл. Сканирование дисков производится очень быстро — даже при нескольких терабайтах данных сканирование займет не более одной минуты. На основе полного списка файлов на всех дисках Everything строит в памяти структуру данных для быстрого поиска. При последующих запусках повторное сканирование всех дисков происходить уже не будет: программа будет брать информацию из кэш-файла и лишь обновлять ее. Для отслеживания изменений файлов программа использует информацию из USN-журнала раздела NTFS.

Ограничения программы:

• Программа осуществляет поиск только по NTFS-разделам.
• Поиск производится только по именам файлов (по атрибутам, датам и содержимому файлов поиск невозможен).

Я уверен, Everything станет вашим надежным помощником и сэкономит многие и многие часы. А для Microsoft это повод к размышлению над тем, как на самом деле должен работать поиск ;) 

 

Если в Windows XP поиск файлов был хоть и медленным, но все-таки работоспособным, то в Windows 7 он превратился во что-то совсем непонятное. Многие успешно пользуются поиском в Far'е или Total Commander'е вместо стандартных средств Windows. Когда на дисках очень много файлов, такой поиск также выполняется медленно. Я бы вряд ли поверил, если бы не попробовал сам, что файлы можно находить мгновенно (!), прямо во время ввода имени файла в строку поиска. Заинтересовались?



Чудо-программа, которая сэкономила мне массу времени и продолжает выручать каждый день, называется Everything. Это бесплатное мини-приложение (размер portable-версии — 272 КБ) делает всего одну простую вещь — оно ищет файлы на дисках по части имени файла. Магия в том, что поиск происходит мгновенно, по мере ввода букв имени файла в строку поиска (как при «живом поиске» Google). Это открывает гораздо бОльшие возможности поиска файлов. Например, если вы забыли точное название файла, вы можете быстро попробовать ввести разные варианты названия. При «классическом» поиске вам пришлось бы каждый раз раз долго ждать завершения поиска, а здесь сразу видно, нашлось что-то или нет:

Как это работает?

Программа при первом запуске сканирует таблицу распределения файлов (NTFS MFT) и сохраняет результат сканирования в небольшой кэш-файл. Сканирование дисков производится очень быстро — даже при нескольких терабайтах данных сканирование займет не более одной минуты. На основе полного списка файлов на всех дисках Everything строит в памяти структуру данных для быстрого поиска. При последующих запусках повторное сканирование всех дисков происходить уже не будет: программа будет брать информацию из кэш-файла и лишь обновлять ее. Для отслеживания изменений файлов программа использует информацию из USN-журнала раздела NTFS.

Ограничения программы:

• Программа осуществляет поиск только по NTFS-разделам.
• Поиск производится только по именам файлов (по атрибутам, датам и содержимому файлов поиск невозможен).

Я уверен, Everything станет вашим надежным помощником и сэкономит многие и многие часы. А для Microsoft это повод к размышлению над тем, как на самом деле должен работать поиск ;) 

 

Читать далее »

Как увеличить скорость скачивания файлов до максимума

 

автор: Андрей Зелинский | дата: 15 Февраля 2012

Компания MobilityFlow разработала плагин для браузеров TransTorrent, с помощью которого можно попробовать поднять скорость скачивания файла с любого сайта до максимума. Его авторы реализовали довольно интересную идею – использовать преимущества пирингового протокола BitTorrent при скачивании файлов с обычного веб-сайта.


Идея состоит в следующем: пользователь собирается скачать с сайта файл (например программу), а для этого файла где-то в сети уже есть торрент-файл, то почему бы не воспользоваться им?

(пример работы TransTorrent на сайте iTunes)

Если у пользователя установлен TransTorrent, то при нажатии на ссылку для скачивания файла, происходит автоматический поиск соответствующего ему торрент-файла. Обнаружив торрент-файл, TransTorrent начинает закачку с помощью BitTorrent-клиента (uTorrent и пр.). Если не находит – файл скачивается как обычно, с сервера, где он находится.
Протокол BitTorrent подразумевает загрузку файла не с единственного сервера, а из нескольких источников – с компьютеров пользователей, которые уже скачали его или находятся в процессе закачки. При использовании такой схемы быстрота скачивания ограничивается только скоростью доступа, которую обеспечивает интернет-провайдер.
Установка расширения позволяет решить известную проблему – «чем популярнее файл, тем дольше он придется ждать». В традиционной схеме все пользователи скачивают файл с одного веб-сервера; соответственно, скорость для каждого из них падает пропорционально росту числа людей, одновременно скачивающих файл. При использовании протокола BitTorrent, напротив, чем больше людей загрузило файл, тем выше будет скорость.
Помимо ускорения скачивания файлов для пользователей, TransTorrent будет полезен тем, кто выкладывает востребованные данные. Предлагая перед скачиванием файлов установить TransTorrent, они смогут, во-первых, предоставить пользователям возможность максимально быстро совершить загрузку, а во-вторых – снизить нагрузку на свой сервер и частично освободить интернет-канал.
На данный момент поддерживаются браузеры FireFox и Google Chrome. В ближайшее время выйдет расширение для Internet Explorer.
Скачать TransTorrent можно тут.

 

автор: Андрей Зелинский | дата: 15 Февраля 2012

Компания MobilityFlow разработала плагин для браузеров TransTorrent, с помощью которого можно попробовать поднять скорость скачивания файла с любого сайта до максимума. Его авторы реализовали довольно интересную идею – использовать преимущества пирингового протокола BitTorrent при скачивании файлов с обычного веб-сайта.


Идея состоит в следующем: пользователь собирается скачать с сайта файл (например программу), а для этого файла где-то в сети уже есть торрент-файл, то почему бы не воспользоваться им?

(пример работы TransTorrent на сайте iTunes)

Если у пользователя установлен TransTorrent, то при нажатии на ссылку для скачивания файла, происходит автоматический поиск соответствующего ему торрент-файла. Обнаружив торрент-файл, TransTorrent начинает закачку с помощью BitTorrent-клиента (uTorrent и пр.). Если не находит – файл скачивается как обычно, с сервера, где он находится.
Протокол BitTorrent подразумевает загрузку файла не с единственного сервера, а из нескольких источников – с компьютеров пользователей, которые уже скачали его или находятся в процессе закачки. При использовании такой схемы быстрота скачивания ограничивается только скоростью доступа, которую обеспечивает интернет-провайдер.
Установка расширения позволяет решить известную проблему – «чем популярнее файл, тем дольше он придется ждать». В традиционной схеме все пользователи скачивают файл с одного веб-сервера; соответственно, скорость для каждого из них падает пропорционально росту числа людей, одновременно скачивающих файл. При использовании протокола BitTorrent, напротив, чем больше людей загрузило файл, тем выше будет скорость.
Помимо ускорения скачивания файлов для пользователей, TransTorrent будет полезен тем, кто выкладывает востребованные данные. Предлагая перед скачиванием файлов установить TransTorrent, они смогут, во-первых, предоставить пользователям возможность максимально быстро совершить загрузку, а во-вторых – снизить нагрузку на свой сервер и частично освободить интернет-канал.
На данный момент поддерживаются браузеры FireFox и Google Chrome. В ближайшее время выйдет расширение для Internet Explorer.
Скачать TransTorrent можно тут.

Читать далее »