понедельник, 28 марта 2016 г.

Россия приготовилась построить базу ВМФ на Курилах



Россия приготовилась построить базу ВМФ на Курилах

27.03.2016, 15:19 | Сергей Болотов
У российского флота на Дальнем Востоке в ближайшие годы появится еще один, третий по счету, пункт приписки. Новая база ВМФ РФ будет построена на Курильских островах, часть которых Япония считает своими. Однако Москва намерена осуществить свои планы без оглядки на претензии соседа.
«Наши границы должны стать непроницаемыми. Распад Советского Союза проделал здесь много брешей – пора их заделать», - передает немецкий телеканал N-TV слова председателя комитета Госдумы по обороне адмирала Владимира Комоедова.
Разведка местности под будущую базу начнется уже в следующем месяце.
«В апреле моряки Тихоокеанского флота отправятся в трехмесячный экспедиционный поход на острова Большой Курильской гряды. Основная цель — изучить возможности перспективного базирования сил Тихоокеанского флота», — цитирует «Интерфакс» слова министра обороны Сергея Шойгу. 
Строительство военного объекта, по предварительным расчетам, займет 2-3 года. Вероятней всего, местом строительства новой военной базы будет выбран самый большой остров Курильской гряды - Шумшу. 
Курильские острова будут защищать ракетные комплексы типа «Бал» и «Бастион», а также беспилотные аппараты комплекса «Элерон-3». Всю эту военную технику также планируется разместить на островной гряде.

"Цель (строительства базы ВМФ - прим. "Ридус") достаточно понятна и прозрачна. Курильские острова с военно-стратегической точки зрения являются очень важным районом, и то, что там до сих пор не развернута военно-морская база – это большой недочет. России необходимо прикрыть подходы к Охотскому морю", — поделился с журналистами своим мнением президент Академии геополитических проблем доктор военных наук Константин Сивков.
Также Сергей Шойгу отметил, что несмотря на укрепление обороноспособности Арктики и восточных рубежей России, Миноброны не намерено оставлять без внимания западную границу РФ. Он подчеркнул, что активное наращивание военного потенциала НАТО у границ РФ вызывает неподдельную тревогу Москвы и заставляет ее принимать ответные меры.
Между тем Япония, которая претендует на часть Курильских островов, обещала изучить планы Минобороны РФ и в случае необходимости выразить протест.


Россия приготовилась построить базу ВМФ на Курилах

27.03.2016, 15:19 | Сергей Болотов
У российского флота на Дальнем Востоке в ближайшие годы появится еще один, третий по счету, пункт приписки. Новая база ВМФ РФ будет построена на Курильских островах, часть которых Япония считает своими. Однако Москва намерена осуществить свои планы без оглядки на претензии соседа.
«Наши границы должны стать непроницаемыми. Распад Советского Союза проделал здесь много брешей – пора их заделать», - передает немецкий телеканал N-TV слова председателя комитета Госдумы по обороне адмирала Владимира Комоедова.
Разведка местности под будущую базу начнется уже в следующем месяце.
«В апреле моряки Тихоокеанского флота отправятся в трехмесячный экспедиционный поход на острова Большой Курильской гряды. Основная цель — изучить возможности перспективного базирования сил Тихоокеанского флота», — цитирует «Интерфакс» слова министра обороны Сергея Шойгу. 
Строительство военного объекта, по предварительным расчетам, займет 2-3 года. Вероятней всего, местом строительства новой военной базы будет выбран самый большой остров Курильской гряды - Шумшу. 
Курильские острова будут защищать ракетные комплексы типа «Бал» и «Бастион», а также беспилотные аппараты комплекса «Элерон-3». Всю эту военную технику также планируется разместить на островной гряде.

"Цель (строительства базы ВМФ - прим. "Ридус") достаточно понятна и прозрачна. Курильские острова с военно-стратегической точки зрения являются очень важным районом, и то, что там до сих пор не развернута военно-морская база – это большой недочет. России необходимо прикрыть подходы к Охотскому морю", — поделился с журналистами своим мнением президент Академии геополитических проблем доктор военных наук Константин Сивков.
Также Сергей Шойгу отметил, что несмотря на укрепление обороноспособности Арктики и восточных рубежей России, Миноброны не намерено оставлять без внимания западную границу РФ. Он подчеркнул, что активное наращивание военного потенциала НАТО у границ РФ вызывает неподдельную тревогу Москвы и заставляет ее принимать ответные меры.
Между тем Япония, которая претендует на часть Курильских островов, обещала изучить планы Минобороны РФ и в случае необходимости выразить протест.

понедельник, 25 января 2016 г.

Зачем США нужна военная база в сирийском Курдистане



Зачем США нужна военная база в сирийском Курдистане

 (обновлено: )
США приступили к созданию в Сирии своей военной базы. Но приведет ли это к началу полномасштабной наземной операции НАТО в регионе, задается вопросом Владимир Лепехин.

Владимир Лепехин

О расширении Пентагоном своего присутствия в Сирии сообщили в минувшую пятницу представители американского аналитического центра Stratfor.
По их мнению, данные с космического спутника свидетельствуют о том, что США расширяют взлетно-посадочную полосу аэродрома в городе Рамилан (Румийлан) провинции Эль-Хасаке на северо-востоке Сирии, контролируемой курдами. И это сообщение в минувшие выходные активно комментировали различные западные СМИ.

Что пишут западные СМИ о создании в Сирии военной базы США

Обозреватель американского издания The National Interest Дэйв Маджумдар, ссылаясь на местные (сирийские) источники информации, сообщает, что названными источниками подтверждается факт расширения американскими военными инфраструктуры аэропорта города Рамилан в сирийском Курдистане.
Автор NI утверждает, что Пентагон держит в секрете — какие конкретно подразделения дислоцированы в районе аэропорта, но отмечает, что США уже разместили на базе свои вертолеты, а в декабре прошлого года перебросили в район Рамилана около 50 военнослужащих спецназа.
О том, что США строят базу ВВС на северо-востоке Сирии, сообщило также агентство Франс Пресс со ссылкой на источники в сирийских силовых структурах. По мнению ФП, на создаваемой Пентагоном базе будут приземляться американские вертолеты и грузовые самолеты, доставляющие снаряжение и боеприпасы курдам.
По данным издания Times, представители властей США подтвердили дислокацию войск спецназначения в этом районе, а со ссылкой на сирийского активиста Абу Джадд Хаскави (Abu Jad Haskawi) Times сообщает, что аэродром в Рамилане был реконструирован, в результате чего одна взлетно-посадочная полоса была выделена под американские вертолеты и командный центр.
Между тем официальный Вашингтон не спешит признавать роста активностей Пентагона на северо-востоке Сирии. В частности, по словам представителя Центрального командования ВС США полковника ВВС Патрика Райдера, информация о том, что США взяли под контроль аэродром в Рамилане, "не соответствует действительности".
Так насколько же достоверны сообщения американских и других западных СМИ о том, что Пентагон расширяет свое присутствие в сирийском Курдистане и намерен использовать территорию аэропорта Рамилан в качестве своей военной базы? И зачем США берут под контроль аэропорт в северном Курдистане, если у них уже имеется база ВВС "Инджирлик" на территории Турции?
Некоторые эксперты не исключают, что утверждения западных СМИ о намерениях Пентагона расширить свое наземное присутствие в провинции Эль-Хасаке может быть чисто провокационным или демонстрационным, например, демонстрирующим некий рост активности США в борьбе против "Исламского государства". Однако же, следует заметить, что наиболее системно информацию о расширении США своего военного присутствия в сирийском Курдистане представил все же (с предъявлением спутниковых снимков) центр Stratfor — структура, которая пока еще сохраняет репутацию надежного источника.
Думается, что причина, по которой у официального Вашингтона нет желания признавать факт расширения присутствия американских военных в районе аэропорта города Рамилан, кроется в нежелании объяснять — почему США предпринимают какие-то действия на территории Сирии без санкции на то со стороны руководства этой страны и Совета Безопасности ООН. "Любое военное вмешательство в дела Сирии, в том числе возможная наземная операция без санкции официального Дамаска, считается агрессией", — уже заявил, к примеру, сирийский посол в России Риад Хаддад. Не исключено, что через источники, заслуживающие доверия (через тот же Stratfor), Госдеп дает понять своим союзникам и противникам, что Пентагон намерен действовать в Сирии более активно.

Позиция Пентагона разнится с мнением Обамы

И все же американские военные проговариваются. Как отмечает "Российская газета", контр-адмирал Кайл Рейнс заявил, что специальные подразделения постоянно ищут возможности для улучшения логистической способности армии в Сирии. Еще более определенно высказался на эту тему министр обороны Эштон Картер, который заявил на днях, что коалиция намерена задействовать сухопутные войска в борьбе с террористической группировкой "Исламское государство". (И это притом что ранее Барак Обама официально в своем Обращении к нации в декабре 2015 года объявил, что США не собираются ввязываться в новую масштабную войну в Сирии и Ираке).
Действительно: Рамилан находится в весьма удобном с логистической точки зрения районе северного Курдистана, фактически — между двумя столицами "Исламского государства": сирийской Раккой и иракским Мосулом. И даже если Пентагон пока не собирается создавать здесь полноценную военную базу, а лишь развивает инфраструктуру, позволяющую расширить свои логистические возможности, объективно Рамилан — та территория, с которой США могли бы начать наземную операцию против "ИГ" (если такое желание появится) сразу по двум направлениям — сирийскому и иракскому.
Ключевое словосочетание в предыдущем предложении — "если такое желание появится".
У Пентагона и его лоббистов в Вашингтоне такое желание, судя по всему, имеется, а вот у политического руководства США на сегодня нет единой позиции по сирийскому вопросу. В частности, Барак Обама, Демократическая партия и большинство нереспубликанских кандидатов в президенты США (например, независимый сенатор от штата Вермонт Берни Сандерс, а также Дональд Трамп, Хиллари Клинтон и другие) выступают против наземной операции в Сирии, в то время как многие республиканцы, например сенаторы Джон Маккейн и Линдси Грэм, ратуют за начало таковой.
И, разумеется, нет никаких гарантий, что после окончания избирательной кампании, когда мнение избирателей будет уже не столь важным, позиция руководства США не изменится в пользу начала в Сирии масштабной наземной операции.
Словом, главный вопрос сегодня не столько в том, будет ли Пентагон расширять присутствие американских военных в Сирии или нет (по факту такое расширение уже происходит), сколько в том, не приведет ли дислокация американских военных в районе Рамилана к разворачиванию наземной операции США и НАТО в Сирии, и если приведет, то против кого будут направлены их действия?

Ключевой вопрос американского присутствия в Сирии

Вопрос о том, против кого будут направлены действия американских военных в случае начала сухопутной операции в Сирии, — далеко не праздный. Ведь одно дело — противоборство путем бомбардировок позиций противника, и совсем другое — противостояние на земле.
Атаки с воздуха — это всегда совокупность быстро меняющихся и с трудом фиксируемых переменных, когда сложно понять, кто, кого и зачем бомбит, в результате чего сложно установить истинные цели и результаты бомбометаний, и одни участники военных действий обвиняют других участников этих действий в нанесении ударов "не по тем целям". Любая же наземная операция предполагает наличие более или менее понятной линии фронта, то есть границы между враждующими сторонами как некой вполне фиксируемой константы. Так что в случае появления воинских подразделений США и НАТО в зоне сирийского конфликта довольно быстро станет ясно, против кого конкретно направлены действия этих подразделений и вообще — по какую линию фронта они находятся.
С учетом же того, что главным врагом США Госдеп по-прежнему считает Асада, а не радикальных исламистов, в случае появления в Сирии американских сухопутных сил (как обещает Эштон Картер), последние вынуждены будут начать явные военные действия либо против ИГ — что пока не входит в планы руководства США, либо против сирийской армии — что очевидно вызовет массу вопросов в мире.
И вот наличие этой дилеммы заставляет предположить, что за вполне логичной активизацией американских военных в районе Рамилана и их стремлением из такой логистически удобной точки контролировать Сирию, Ирак, Курдистан и Иран в настоящее время нет задачи создания плацдарма для разворачивания в Сирии наземной операции.
Полагаю, что приоритетной задачей руководства США на сегодня остается переговорный процесс по Сирии, посредством которого Госдеп намерен решить свои вопросы без непосредственного втягивания американских вооруженных сил в очередной военный конфликт.

РИА Новости http://ria.ru/analytics/20160125/1364849615.html#ixzz3yGVZkTol


http://ria.ru/



Зачем США нужна военная база в сирийском Курдистане

 (обновлено: )
США приступили к созданию в Сирии своей военной базы. Но приведет ли это к началу полномасштабной наземной операции НАТО в регионе, задается вопросом Владимир Лепехин.

Владимир Лепехин

О расширении Пентагоном своего присутствия в Сирии сообщили в минувшую пятницу представители американского аналитического центра Stratfor.
По их мнению, данные с космического спутника свидетельствуют о том, что США расширяют взлетно-посадочную полосу аэродрома в городе Рамилан (Румийлан) провинции Эль-Хасаке на северо-востоке Сирии, контролируемой курдами. И это сообщение в минувшие выходные активно комментировали различные западные СМИ.

Что пишут западные СМИ о создании в Сирии военной базы США

Обозреватель американского издания The National Interest Дэйв Маджумдар, ссылаясь на местные (сирийские) источники информации, сообщает, что названными источниками подтверждается факт расширения американскими военными инфраструктуры аэропорта города Рамилан в сирийском Курдистане.
Автор NI утверждает, что Пентагон держит в секрете — какие конкретно подразделения дислоцированы в районе аэропорта, но отмечает, что США уже разместили на базе свои вертолеты, а в декабре прошлого года перебросили в район Рамилана около 50 военнослужащих спецназа.
О том, что США строят базу ВВС на северо-востоке Сирии, сообщило также агентство Франс Пресс со ссылкой на источники в сирийских силовых структурах. По мнению ФП, на создаваемой Пентагоном базе будут приземляться американские вертолеты и грузовые самолеты, доставляющие снаряжение и боеприпасы курдам.
По данным издания Times, представители властей США подтвердили дислокацию войск спецназначения в этом районе, а со ссылкой на сирийского активиста Абу Джадд Хаскави (Abu Jad Haskawi) Times сообщает, что аэродром в Рамилане был реконструирован, в результате чего одна взлетно-посадочная полоса была выделена под американские вертолеты и командный центр.
Между тем официальный Вашингтон не спешит признавать роста активностей Пентагона на северо-востоке Сирии. В частности, по словам представителя Центрального командования ВС США полковника ВВС Патрика Райдера, информация о том, что США взяли под контроль аэродром в Рамилане, "не соответствует действительности".
Так насколько же достоверны сообщения американских и других западных СМИ о том, что Пентагон расширяет свое присутствие в сирийском Курдистане и намерен использовать территорию аэропорта Рамилан в качестве своей военной базы? И зачем США берут под контроль аэропорт в северном Курдистане, если у них уже имеется база ВВС "Инджирлик" на территории Турции?
Некоторые эксперты не исключают, что утверждения западных СМИ о намерениях Пентагона расширить свое наземное присутствие в провинции Эль-Хасаке может быть чисто провокационным или демонстрационным, например, демонстрирующим некий рост активности США в борьбе против "Исламского государства". Однако же, следует заметить, что наиболее системно информацию о расширении США своего военного присутствия в сирийском Курдистане представил все же (с предъявлением спутниковых снимков) центр Stratfor — структура, которая пока еще сохраняет репутацию надежного источника.
Думается, что причина, по которой у официального Вашингтона нет желания признавать факт расширения присутствия американских военных в районе аэропорта города Рамилан, кроется в нежелании объяснять — почему США предпринимают какие-то действия на территории Сирии без санкции на то со стороны руководства этой страны и Совета Безопасности ООН. "Любое военное вмешательство в дела Сирии, в том числе возможная наземная операция без санкции официального Дамаска, считается агрессией", — уже заявил, к примеру, сирийский посол в России Риад Хаддад. Не исключено, что через источники, заслуживающие доверия (через тот же Stratfor), Госдеп дает понять своим союзникам и противникам, что Пентагон намерен действовать в Сирии более активно.

Позиция Пентагона разнится с мнением Обамы

И все же американские военные проговариваются. Как отмечает "Российская газета", контр-адмирал Кайл Рейнс заявил, что специальные подразделения постоянно ищут возможности для улучшения логистической способности армии в Сирии. Еще более определенно высказался на эту тему министр обороны Эштон Картер, который заявил на днях, что коалиция намерена задействовать сухопутные войска в борьбе с террористической группировкой "Исламское государство". (И это притом что ранее Барак Обама официально в своем Обращении к нации в декабре 2015 года объявил, что США не собираются ввязываться в новую масштабную войну в Сирии и Ираке).
Действительно: Рамилан находится в весьма удобном с логистической точки зрения районе северного Курдистана, фактически — между двумя столицами "Исламского государства": сирийской Раккой и иракским Мосулом. И даже если Пентагон пока не собирается создавать здесь полноценную военную базу, а лишь развивает инфраструктуру, позволяющую расширить свои логистические возможности, объективно Рамилан — та территория, с которой США могли бы начать наземную операцию против "ИГ" (если такое желание появится) сразу по двум направлениям — сирийскому и иракскому.
Ключевое словосочетание в предыдущем предложении — "если такое желание появится".
У Пентагона и его лоббистов в Вашингтоне такое желание, судя по всему, имеется, а вот у политического руководства США на сегодня нет единой позиции по сирийскому вопросу. В частности, Барак Обама, Демократическая партия и большинство нереспубликанских кандидатов в президенты США (например, независимый сенатор от штата Вермонт Берни Сандерс, а также Дональд Трамп, Хиллари Клинтон и другие) выступают против наземной операции в Сирии, в то время как многие республиканцы, например сенаторы Джон Маккейн и Линдси Грэм, ратуют за начало таковой.
И, разумеется, нет никаких гарантий, что после окончания избирательной кампании, когда мнение избирателей будет уже не столь важным, позиция руководства США не изменится в пользу начала в Сирии масштабной наземной операции.
Словом, главный вопрос сегодня не столько в том, будет ли Пентагон расширять присутствие американских военных в Сирии или нет (по факту такое расширение уже происходит), сколько в том, не приведет ли дислокация американских военных в районе Рамилана к разворачиванию наземной операции США и НАТО в Сирии, и если приведет, то против кого будут направлены их действия?

Ключевой вопрос американского присутствия в Сирии

Вопрос о том, против кого будут направлены действия американских военных в случае начала сухопутной операции в Сирии, — далеко не праздный. Ведь одно дело — противоборство путем бомбардировок позиций противника, и совсем другое — противостояние на земле.
Атаки с воздуха — это всегда совокупность быстро меняющихся и с трудом фиксируемых переменных, когда сложно понять, кто, кого и зачем бомбит, в результате чего сложно установить истинные цели и результаты бомбометаний, и одни участники военных действий обвиняют других участников этих действий в нанесении ударов "не по тем целям". Любая же наземная операция предполагает наличие более или менее понятной линии фронта, то есть границы между враждующими сторонами как некой вполне фиксируемой константы. Так что в случае появления воинских подразделений США и НАТО в зоне сирийского конфликта довольно быстро станет ясно, против кого конкретно направлены действия этих подразделений и вообще — по какую линию фронта они находятся.
С учетом же того, что главным врагом США Госдеп по-прежнему считает Асада, а не радикальных исламистов, в случае появления в Сирии американских сухопутных сил (как обещает Эштон Картер), последние вынуждены будут начать явные военные действия либо против ИГ — что пока не входит в планы руководства США, либо против сирийской армии — что очевидно вызовет массу вопросов в мире.
И вот наличие этой дилеммы заставляет предположить, что за вполне логичной активизацией американских военных в районе Рамилана и их стремлением из такой логистически удобной точки контролировать Сирию, Ирак, Курдистан и Иран в настоящее время нет задачи создания плацдарма для разворачивания в Сирии наземной операции.
Полагаю, что приоритетной задачей руководства США на сегодня остается переговорный процесс по Сирии, посредством которого Госдеп намерен решить свои вопросы без непосредственного втягивания американских вооруженных сил в очередной военный конфликт.

РИА Новости http://ria.ru/analytics/20160125/1364849615.html#ixzz3yGVZkTol


http://ria.ru/

четверг, 24 сентября 2015 г.

В северной столице подняли флаг на ледоколе "Владивосток"



В северной столице подняли флаг на ледоколе "Владивосток"



В центре Петербурга подняли российский триколор на новом ледоколе "Владивосток". Его построили в Выборге и в октябре должны передать в эксплуатацию.


Этого дня ждали три года — с момента закладки ледокола "Владивосток". По российскому проекту 21900 уже построены два ледокола — "Москва" и "Санкт-Петербург" — на Балтийском заводе. Но "Владивосток" — особенный, первый из модернизированной серии.
Вертолетная площадка на носу корабля, мощный грузовой кран — судно способно преодолевать льды толщиной до полутора метров и, если нужно, прийти на помощь тем, кто терпит бедствие.
Система датчиков фиксирует давление льда на корпус и передает данные в рулевую рубку. Всего же пульт принимает 25 тысяч сигналов о состоянии систем корабля, что позволяет снять часть нагрузки с экипажа. Техническая начинка — для работы, но есть и возможности для отдыха экипажа.
Хотя история Выборгского судостроительного завода насчитывает почти 70 лет и суда ледового класса он уже выпускал, ледокол — это первый. Под судно длиной более 100 метров и шириной 27 пришлось строить специальную баржу.
Для Выборгского судостроительного завода ледокол "Владивосток" имеет и символическое значение. Пережив кризис, за время строительства судна верфь вышла на прибыль при поручительстве 'Объединенной судостроительной корпорации' и поддержке банка ВТБ.
"Владивосток" еще ждут финальные испытания на льду Карского моря, но уже сейчас можно сказать: это самый современный дизель-электрический ледокол в России, и мировым стандартам он соответствует. После сдачи в эксплуатацию "Владивосток" будет проводить суда круглогодично в Балтийском море и в летний сезон — в Арктике. Еще два ледокола этой же серии — "Мурманск" и "Новороссийск" — ждут своей очереди на Выборгском судостроительном заводе.


В северной столице подняли флаг на ледоколе "Владивосток"



В центре Петербурга подняли российский триколор на новом ледоколе "Владивосток". Его построили в Выборге и в октябре должны передать в эксплуатацию.


Этого дня ждали три года — с момента закладки ледокола "Владивосток". По российскому проекту 21900 уже построены два ледокола — "Москва" и "Санкт-Петербург" — на Балтийском заводе. Но "Владивосток" — особенный, первый из модернизированной серии.
Вертолетная площадка на носу корабля, мощный грузовой кран — судно способно преодолевать льды толщиной до полутора метров и, если нужно, прийти на помощь тем, кто терпит бедствие.
Система датчиков фиксирует давление льда на корпус и передает данные в рулевую рубку. Всего же пульт принимает 25 тысяч сигналов о состоянии систем корабля, что позволяет снять часть нагрузки с экипажа. Техническая начинка — для работы, но есть и возможности для отдыха экипажа.
Хотя история Выборгского судостроительного завода насчитывает почти 70 лет и суда ледового класса он уже выпускал, ледокол — это первый. Под судно длиной более 100 метров и шириной 27 пришлось строить специальную баржу.
Для Выборгского судостроительного завода ледокол "Владивосток" имеет и символическое значение. Пережив кризис, за время строительства судна верфь вышла на прибыль при поручительстве 'Объединенной судостроительной корпорации' и поддержке банка ВТБ.
"Владивосток" еще ждут финальные испытания на льду Карского моря, но уже сейчас можно сказать: это самый современный дизель-электрический ледокол в России, и мировым стандартам он соответствует. После сдачи в эксплуатацию "Владивосток" будет проводить суда круглогодично в Балтийском море и в летний сезон — в Арктике. Еще два ледокола этой же серии — "Мурманск" и "Новороссийск" — ждут своей очереди на Выборгском судостроительном заводе.

пятница, 11 сентября 2015 г.

В России построят мощнейший в мире ядерный реактор на быстрых нейтронах



В России построят мощнейший в мире ядерный реактор на быстрых нейтронах

Изображение: НИИАР
В городе Димитровград Ульяновской области официально началось строительство самого мощного в мире научного ядерного реактора на быстрых нейтронах. Многофункциональный быстрый исследовательский реактор (МБИР) должен начать свою работу в 2020 году. Об этом сообщает РИА Новости.самый мощ
На МБИР планируется проведение исследований в области ядерной безопасности, медицины, а также разработка перспективных ядерных установок. С помощью реактора планируется наладить производство различных изотопов, конструкционных материалов и теплоносителей.
Реактор должен стать самой мощной из подобных действующих в мире установок. Его тепловая мощность с натриевым теплоносителем составит 150 мегаватт. На базе МБИР в дальнейшем ожидается создание международного исследовательского центра.



Исследовательский реактор строится на базе Димитровградского НИИ атомных реакторов (НИИАР), входящего в госкорпорацию «Росатом», в рамках Федеральной целевой программы «Ядерные энерготехнологии нового поколения на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года».
В настоящее время ядерные реакторы на быстрых нейтронах используются только в России (реакторы на Белоярской АЭС). Индия, Китай и Южная Корея строят такие установки. Япония также планирует разработку ядерных реакторов на быстрых нейтронах.




В России построят мощнейший в мире ядерный реактор на быстрых нейтронах

Изображение: НИИАР
В городе Димитровград Ульяновской области официально началось строительство самого мощного в мире научного ядерного реактора на быстрых нейтронах. Многофункциональный быстрый исследовательский реактор (МБИР) должен начать свою работу в 2020 году. Об этом сообщает РИА Новости.самый мощ
На МБИР планируется проведение исследований в области ядерной безопасности, медицины, а также разработка перспективных ядерных установок. С помощью реактора планируется наладить производство различных изотопов, конструкционных материалов и теплоносителей.
Реактор должен стать самой мощной из подобных действующих в мире установок. Его тепловая мощность с натриевым теплоносителем составит 150 мегаватт. На базе МБИР в дальнейшем ожидается создание международного исследовательского центра.



Исследовательский реактор строится на базе Димитровградского НИИ атомных реакторов (НИИАР), входящего в госкорпорацию «Росатом», в рамках Федеральной целевой программы «Ядерные энерготехнологии нового поколения на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года».
В настоящее время ядерные реакторы на быстрых нейтронах используются только в России (реакторы на Белоярской АЭС). Индия, Китай и Южная Корея строят такие установки. Япония также планирует разработку ядерных реакторов на быстрых нейтронах.


воскресенье, 31 мая 2015 г.

Железную дорогу в обход Украины строят быстрее плана



Железную дорогу в обход Украины строят быстрее плана


Строительство железной дороги в обход Украины на участке Журавка-Миллерово идет быстрее, чем планировалось. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на замминистра обороны Дмитрия Булгакова. Соответствующее заявление он сделал по итогам совещания штаба руководства строительством, передает радио "Вести ФМ". Задействованная техника работает надежно, отметил военный. 
По оценкам специалистов РЖД, протяженность линии, участок который создают сейчас военные строители, составит 748 километров. Время в пути между Москвой и Адлером при организации скоростного сообщения сократится до 15 часов. 


Железную дорогу в обход Украины строят быстрее плана


Строительство железной дороги в обход Украины на участке Журавка-Миллерово идет быстрее, чем планировалось. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на замминистра обороны Дмитрия Булгакова. Соответствующее заявление он сделал по итогам совещания штаба руководства строительством, передает радио "Вести ФМ". Задействованная техника работает надежно, отметил военный. 
По оценкам специалистов РЖД, протяженность линии, участок который создают сейчас военные строители, составит 748 километров. Время в пути между Москвой и Адлером при организации скоростного сообщения сократится до 15 часов. 

четверг, 12 марта 2015 г.

Как строят китайцы: 57-этажный дом за 19 дней

01
11 марта 2015, 11:51 | вениамин-витамин
Небоскреб площадью 180 тыс. кв. м с 800 квартирами, офисными площадями и внутренними атриумами собран из готовых блоков.
Китайская компания Broad Sustainable Buildings построила 57-этажный дом за 19 дней, пользуясь технологией быстрой сборки из стальных модулей для возведения 30 зданий, разработанной инженерами компании.


РБК уточняет, что стоимость строительства одного квадратного метра высотки составила около $1000, и приводит сравнение: «В России скорость строительства 17-этажного панельного дома занимает в среднем четыре-шесть месяцев; монолитный дом строится за больший срок — от года до двух».
Высокая скорость строительства и низкие затраты не отражаются на качестве работ; все дома отвечают ряду требований: устойчивость к землетрясениям магнитудой 9,0 баллов, низкая стоимость постройки, высокая тепловая эффективность, экологичность и наличие систем очистки воздуха.
«Использование готовых конструкций из металла снизило потребность в бетоне, для доставки которого потребовалось бы не менее 15 тыс. грузовиков. Таким образом, существенно снижается загрязнение окружающей среды в районе строительства», — сказал представитель компании Хан Мин Чанг на презентации проекта.
У компании есть планы строительства по той же технологии самого высокого в мире небоскреба высотой 838 м, состоящего из 220 этажей, за 90 дней. Его возведение пока приостановили власти Китая с целью дополнительной проверки всех расчетов и пожаробезопасности здания.

http://www.ridus.ru/

01
11 марта 2015, 11:51 | вениамин-витамин
Небоскреб площадью 180 тыс. кв. м с 800 квартирами, офисными площадями и внутренними атриумами собран из готовых блоков.
Китайская компания Broad Sustainable Buildings построила 57-этажный дом за 19 дней, пользуясь технологией быстрой сборки из стальных модулей для возведения 30 зданий, разработанной инженерами компании.


РБК уточняет, что стоимость строительства одного квадратного метра высотки составила около $1000, и приводит сравнение: «В России скорость строительства 17-этажного панельного дома занимает в среднем четыре-шесть месяцев; монолитный дом строится за больший срок — от года до двух».
Высокая скорость строительства и низкие затраты не отражаются на качестве работ; все дома отвечают ряду требований: устойчивость к землетрясениям магнитудой 9,0 баллов, низкая стоимость постройки, высокая тепловая эффективность, экологичность и наличие систем очистки воздуха.
«Использование готовых конструкций из металла снизило потребность в бетоне, для доставки которого потребовалось бы не менее 15 тыс. грузовиков. Таким образом, существенно снижается загрязнение окружающей среды в районе строительства», — сказал представитель компании Хан Мин Чанг на презентации проекта.
У компании есть планы строительства по той же технологии самого высокого в мире небоскреба высотой 838 м, состоящего из 220 этажей, за 90 дней. Его возведение пока приостановили власти Китая с целью дополнительной проверки всех расчетов и пожаробезопасности здания.

http://www.ridus.ru/

вторник, 20 января 2015 г.

Карибские шахматы

Карибские шахматы


Карибские шахматы

20/01/2015  


Под занавес 2014-го стартовало строительство канала, который пройдет по территории Никарагуа, соединив Атлантику и Тихий океан. Пророют его за пять лет, основные пайщики — Китай и Россия, цена вопроса — 50 млрд долларов. Но, как говорится, овчинка стоит выделки: канал сулит огромные перспективы для трансокеанской торговли, а также подорвет монополию панамского «собрата», морально и технически устаревшего, но, главное, подконтрольного Вашингтону.

Летом, в разгар дипломатического противостояния с Западом, Владимир Путин контратаковал «наших партнеров» с латиноамериканского фланга, отправившись в турне на «задний двор» США. При этом президент совершенно неожиданно нанес блицвизит в Никарагуа, хотя предполагалось, что с Кубы он сразу полетит в Аргентину.

Вопрос, почему Путин отклонился от намеченного плана, даже не стоял — наши государства связывают установленные еще при СССР теплые отношения, сдобренные сегодня обоюдовыгодными контрактами. Напомним, Никарагуа одной из первых признала независимость Абхазии и Южной Осетии, а также право крымчан на воссоединение с Россией. На последних переговорах Владимир Путин и его коллега Даниэль Ортега обсуждали поставки российской сельскохозяйственной техники, развертывание в Никарагуа наземных компонентов навигационной системы ГЛОНАСС. Наверняка речь шла и о новом судоходном пути между Карибским морем и Тихим океаном.




...Идея сооружения трансокеанской «водной артерии» в Западном полушарии появилась еще в колониальную эпоху, причем тогда проекты Панамского и Никарагуанского каналов конкурировали практически на равных. Основным преимуществом Никарагуа считались одноименное озеро и судоходные реки, органично вписывающиеся в транзитный маршрут, преимуществом же Панамы — меньшее расстояние между побережьями, что в итоге и определило ее победу. Стоит ли говорить об изворотливости грингос, которые не остановились ни перед чем — в 1903 году провинция Панама была ими насильственно отторгнута от Колумбии. Молодое полузависимое государство вынуждено было уступить Вашингтону право бессрочного владения каналом вместе с восьмикилометровой зоной за жалкие 10 млн и ежегодные выплаты в размере 250 000 «зеленых».

Только почти через восемь десятков лет панамцы одумались и решили во что бы то ни стало вернуть «кормильца». В конце 70-х президент США Джимми Картер согласился подписать договор, по которому с 31 декабря 1999 года канал возвращался под юрисдикцию Панамы. Но даже при этом американцы не ушли с перешейка — здесь по-прежнему находятся их военные базы.

Между тем для Панамы канал быстро превратился в основной источник доходов, не иссякающий даже в период мирового экономического кризиса. Достаточно представить резон мореплавателя — «срезать» 14 500 км, вместо того чтобы огибать всю Южную Америку, расходуя топливо и время, подвергаясь опасностям в своенравных глубинах Магелланова пролива. Неудивительно, что прибыль с канала исчисляется сотнями миллионов долларов и формирует около 20% национального бюджета Панамы.

Все это время Никарагуа оставалась не у дел. Однако с момента постройки Панамского канала прошло более века, и, несмотря на предпринимаемую модернизацию, он уже не в состоянии обслужить весь спектр современных судов, которые значительно прибавили в габаритах. Кроме того, из-за недостаточной пропускной способности «панамца» и существенного роста азиатско-американского товарооборота никак не избежать простоев и томительных очередей. Сейчас даже после оформления всех бюрократических формальностей, сопряженных с регистрацией судна, время ожидания составляет две-три недели.

Кстати, упомянутая модернизация Панамского канала, начатая в 2007-м, застопорилась и закончится только к декабрю 2015-го. Стоимость ее превысит пятимиллиардную смету еще на 1,6 млрд долларов, что в дальнейшем неминуемо отразится на росте транзитных пошлин. Впрочем, цены на проход сквозь Панаму и без того в последние пять лет возросли втрое, в связи с чем Maersk Line, крупнейшая морская транспортная компания, отказалась использовать этот путь, переориентировавшись на альтернативный маршрут через Суэцкий канал. К важным недостаткам Панамского канала можно добавить и его негативное влияние на окружающую среду. Как считает доктор Стэнли Х. Морено из Смитсоновского института по изучению тропиков, при нынешних темпах загрязнения лет через десять качество питьевой воды в регионе станет настолько плохим, что местное население (в том числе жители столицы) будет вынуждено покупать бутилированную воду.

Логистические, экономические и политические издержки «панамца» заставляют искать новый путь из Атлантики в Азию. Большие надежды связаны с Никарагуанским каналом. Его уже называют «мегапроектом XXI века»: протяженность составит порядка 278 км, более ста из которых пройдут по акватории озера Никарагуа; ширина — 230–520 метров (для сравнения: ширина Панамского канала — от 90 до 300 метров), глубина 27–30 метров (глубина Панамского канала местами не превышает и 14 метров). Канал будет оснащен двумя системами шлюзов, а с карибской стороны рядом с городом Пунта-Агила появится искусственное озеро Атланта площадью 395 кв. км. Каналом смогут пользоваться самые современные контейнеровозы вместимостью до 25 000 условных единиц, сухогрузы грузоподъемностью 400 тыс. тонн и танкеры грузоподъемностью 320 тыс. тонн (максимальная грузоподъемность судов, которые будет пропускать Панамский канал после модернизации, — не более 130 тыс. тонн). Пропускная способность будущего канала также впечатляет — до 5100 кораблей ежегодно.

Кроме того, по обеим сторонам водной артерии появятся морские порты, будет создана зона свободной торговли, туристические комплексы, аэропорт, система дорог, электростанции и заводы по производству стали и цемента. Колоссальная стройка обеспечит работой 50 000 человек, а дальнейшая эксплуатация объектов создаст еще 200 000 рабочих мест. По самым скромным расчетам, благодаря строительству уже к 2016 году никарагуанский ВВП прыгнет с нынешних 4–5% до рекордных 15%, втрое сократится безработица. Но и цена вопроса под стать проекту — 50 млрд долларов. Таких инвестиций Латинская Америка еще не видывала! Реализовать подобный замысел возможно лишь объединенными усилиями России, Китая и Бразилии.

Разумеется, столь масштабное строительство сопряжено с большими трудностями. Однако сотрудники генерального подрядчика — гонконгской компании «HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd» — не зря едят свой хлеб. Как заявил глава корпорации Ван Цзин, многочисленные экспертизы подтвердили «дружественность проекта с окружающей средой», а детальный план строительства продуман до мелочей. Китайцам вообще свойственно доводить начатое до конца, а участие России придает проекту особую геополитическую важность.

Помимо укрепления позиций стран БРИКС, прежде всего Китая и России, в Западном полушарии, строительство Никарагуанского канала позволит переориентировать венесуэльскую нефть, ранее поставляемую в США, на голодные до энергоресурсов азиатские рынки, диверсифицировать иные экспортные поставки из Латинской Америки, убрать фактор подконтрольности и ангажированности трансокеанского пути «дядюшке Сэму» и его интересам.

Игра на великой шахматной доске, таким образом, принимает интересный поворот — в двух шагах от дома Вашингтон де-факто оказался в положении цугцванга, когда любой ответный ход приведет лишь к ухудшению собственных геостратегических позиций.

http://www.velykoross.ru/

http://politobzor.net/show-42219-karibskie-shahmaty.html


http://politobzor.net/

Карибские шахматы


Карибские шахматы

20/01/2015  


Под занавес 2014-го стартовало строительство канала, который пройдет по территории Никарагуа, соединив Атлантику и Тихий океан. Пророют его за пять лет, основные пайщики — Китай и Россия, цена вопроса — 50 млрд долларов. Но, как говорится, овчинка стоит выделки: канал сулит огромные перспективы для трансокеанской торговли, а также подорвет монополию панамского «собрата», морально и технически устаревшего, но, главное, подконтрольного Вашингтону.

Летом, в разгар дипломатического противостояния с Западом, Владимир Путин контратаковал «наших партнеров» с латиноамериканского фланга, отправившись в турне на «задний двор» США. При этом президент совершенно неожиданно нанес блицвизит в Никарагуа, хотя предполагалось, что с Кубы он сразу полетит в Аргентину.

Вопрос, почему Путин отклонился от намеченного плана, даже не стоял — наши государства связывают установленные еще при СССР теплые отношения, сдобренные сегодня обоюдовыгодными контрактами. Напомним, Никарагуа одной из первых признала независимость Абхазии и Южной Осетии, а также право крымчан на воссоединение с Россией. На последних переговорах Владимир Путин и его коллега Даниэль Ортега обсуждали поставки российской сельскохозяйственной техники, развертывание в Никарагуа наземных компонентов навигационной системы ГЛОНАСС. Наверняка речь шла и о новом судоходном пути между Карибским морем и Тихим океаном.




...Идея сооружения трансокеанской «водной артерии» в Западном полушарии появилась еще в колониальную эпоху, причем тогда проекты Панамского и Никарагуанского каналов конкурировали практически на равных. Основным преимуществом Никарагуа считались одноименное озеро и судоходные реки, органично вписывающиеся в транзитный маршрут, преимуществом же Панамы — меньшее расстояние между побережьями, что в итоге и определило ее победу. Стоит ли говорить об изворотливости грингос, которые не остановились ни перед чем — в 1903 году провинция Панама была ими насильственно отторгнута от Колумбии. Молодое полузависимое государство вынуждено было уступить Вашингтону право бессрочного владения каналом вместе с восьмикилометровой зоной за жалкие 10 млн и ежегодные выплаты в размере 250 000 «зеленых».

Только почти через восемь десятков лет панамцы одумались и решили во что бы то ни стало вернуть «кормильца». В конце 70-х президент США Джимми Картер согласился подписать договор, по которому с 31 декабря 1999 года канал возвращался под юрисдикцию Панамы. Но даже при этом американцы не ушли с перешейка — здесь по-прежнему находятся их военные базы.

Между тем для Панамы канал быстро превратился в основной источник доходов, не иссякающий даже в период мирового экономического кризиса. Достаточно представить резон мореплавателя — «срезать» 14 500 км, вместо того чтобы огибать всю Южную Америку, расходуя топливо и время, подвергаясь опасностям в своенравных глубинах Магелланова пролива. Неудивительно, что прибыль с канала исчисляется сотнями миллионов долларов и формирует около 20% национального бюджета Панамы.

Все это время Никарагуа оставалась не у дел. Однако с момента постройки Панамского канала прошло более века, и, несмотря на предпринимаемую модернизацию, он уже не в состоянии обслужить весь спектр современных судов, которые значительно прибавили в габаритах. Кроме того, из-за недостаточной пропускной способности «панамца» и существенного роста азиатско-американского товарооборота никак не избежать простоев и томительных очередей. Сейчас даже после оформления всех бюрократических формальностей, сопряженных с регистрацией судна, время ожидания составляет две-три недели.

Кстати, упомянутая модернизация Панамского канала, начатая в 2007-м, застопорилась и закончится только к декабрю 2015-го. Стоимость ее превысит пятимиллиардную смету еще на 1,6 млрд долларов, что в дальнейшем неминуемо отразится на росте транзитных пошлин. Впрочем, цены на проход сквозь Панаму и без того в последние пять лет возросли втрое, в связи с чем Maersk Line, крупнейшая морская транспортная компания, отказалась использовать этот путь, переориентировавшись на альтернативный маршрут через Суэцкий канал. К важным недостаткам Панамского канала можно добавить и его негативное влияние на окружающую среду. Как считает доктор Стэнли Х. Морено из Смитсоновского института по изучению тропиков, при нынешних темпах загрязнения лет через десять качество питьевой воды в регионе станет настолько плохим, что местное население (в том числе жители столицы) будет вынуждено покупать бутилированную воду.

Логистические, экономические и политические издержки «панамца» заставляют искать новый путь из Атлантики в Азию. Большие надежды связаны с Никарагуанским каналом. Его уже называют «мегапроектом XXI века»: протяженность составит порядка 278 км, более ста из которых пройдут по акватории озера Никарагуа; ширина — 230–520 метров (для сравнения: ширина Панамского канала — от 90 до 300 метров), глубина 27–30 метров (глубина Панамского канала местами не превышает и 14 метров). Канал будет оснащен двумя системами шлюзов, а с карибской стороны рядом с городом Пунта-Агила появится искусственное озеро Атланта площадью 395 кв. км. Каналом смогут пользоваться самые современные контейнеровозы вместимостью до 25 000 условных единиц, сухогрузы грузоподъемностью 400 тыс. тонн и танкеры грузоподъемностью 320 тыс. тонн (максимальная грузоподъемность судов, которые будет пропускать Панамский канал после модернизации, — не более 130 тыс. тонн). Пропускная способность будущего канала также впечатляет — до 5100 кораблей ежегодно.

Кроме того, по обеим сторонам водной артерии появятся морские порты, будет создана зона свободной торговли, туристические комплексы, аэропорт, система дорог, электростанции и заводы по производству стали и цемента. Колоссальная стройка обеспечит работой 50 000 человек, а дальнейшая эксплуатация объектов создаст еще 200 000 рабочих мест. По самым скромным расчетам, благодаря строительству уже к 2016 году никарагуанский ВВП прыгнет с нынешних 4–5% до рекордных 15%, втрое сократится безработица. Но и цена вопроса под стать проекту — 50 млрд долларов. Таких инвестиций Латинская Америка еще не видывала! Реализовать подобный замысел возможно лишь объединенными усилиями России, Китая и Бразилии.

Разумеется, столь масштабное строительство сопряжено с большими трудностями. Однако сотрудники генерального подрядчика — гонконгской компании «HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd» — не зря едят свой хлеб. Как заявил глава корпорации Ван Цзин, многочисленные экспертизы подтвердили «дружественность проекта с окружающей средой», а детальный план строительства продуман до мелочей. Китайцам вообще свойственно доводить начатое до конца, а участие России придает проекту особую геополитическую важность.

Помимо укрепления позиций стран БРИКС, прежде всего Китая и России, в Западном полушарии, строительство Никарагуанского канала позволит переориентировать венесуэльскую нефть, ранее поставляемую в США, на голодные до энергоресурсов азиатские рынки, диверсифицировать иные экспортные поставки из Латинской Америки, убрать фактор подконтрольности и ангажированности трансокеанского пути «дядюшке Сэму» и его интересам.

Игра на великой шахматной доске, таким образом, принимает интересный поворот — в двух шагах от дома Вашингтон де-факто оказался в положении цугцванга, когда любой ответный ход приведет лишь к ухудшению собственных геостратегических позиций.

http://www.velykoross.ru/

http://politobzor.net/show-42219-karibskie-shahmaty.html


http://politobzor.net/

вторник, 24 июня 2014 г.

Как строили первую очередь Московского метрополитена. Найдены редкие фото

Пишет Александр Попов aka Russos:”Несколько лет назад ко мне в руки попала пачка старых фотографий из редакции газеты «Метростроевец».

Они были отсканированы и надолго похоронены на жестком диске. Теперь я вам их покажу. Десяток фотографий было подписано с обратной стороны. Ещё на некоторых можно угадать, какой объект на них изображен или чем заняты метростроевцы. А на некоторых невозможно определить, где низ, а где верх. Но к каждой я постараюсь дать хоть какой-нибудь комментарий.”

metroconstruction14 800x533 Как строили первую очередь Московского метрополитена
 
На вопрос «Где это снято?» однозначно можно ответить на подписанных фото, где указано место.
Шахта №18. (Станция «Чистые Пруды», тогда — «Кировская»)
А. Г. Танкелевич, Начальник шахты № 18-18-бис: “Под землей, на глубине 40 метров, в тяжелейших геологических условиях надо было в течение года построить огромный трехсводчатый дворец с большими залами, просторными вестибюлями, широкими коридорами. Для этой постройки надо было применить новые, доселе неизвестные методы, на ходу овладевать незнакомой техникой. Надо было проделать огромную работу по выемке грунта, уложить десятки тысяч кубометров бетона. Это была почетная задача, и разрешить ее было очень интересно. Работы было много.”
Шахта №20. (перегон «Чистые пруды» — «Красные Ворота») Примечательна тем, что была пройдена методом искусственной заморозки. Это была генеральная репетиция перед проходкой наклонного хода с заморозкой.
П. П. Ротерт, начальник Метростроя: “Предлагались различные методы проходки этих наклонных шахт. Их можно было пройти с помощью сжатого воздуха. Однако, учитывая, что они проходят под улицами с большим движением, отчасти под домами, мы считали, что при выполнении работ под сжатым воздухом в таких условиях требуется иметь полную гарантию, что не будет какого-либо перерыва в подаче электроэнергии, так как в этом случае могла бы произойти крупная авария. Не желая идти на риск, мы решили применить для выполнения этой работы метод замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод предварительно был проверен на шахте № 20, которую мы проходили специально таким способом с тем, чтобы подготовиться для выполнения более серьезной задачи по проходке наклонных шахт.”
Где сняты остальные кадры — можно только догадываться, но с большой долей вероятности они могли быть сделаны там же.
metroconstruction01 Как строили первую очередь Московского метрополитена 1. Затопленный ствол. Могу предположить, что это шахта №20 (— Товарищи… Двадцатую шахту затопило… Энергии нет, насосы не работают. Вода стремительно прибывала. 20-я проходилась забивным металлическим шпунтом, и вода шла по нему с большой быстротой и силой. отсюда), но по факту мы видим затопленный ствол с уходящей вниз лестницей.
metroconstruction02 Как строили первую очередь Московского метрополитена 2. Кессонные аппараты. На заднем плане здание с табличкой: «Парикмахерская №3. *-* треста сокольнического района».
metroconstruction03 Как строили первую очередь Московского метрополитена 3. Там же. На переднем плане можно угадать воротник шахты.
metroconstruction04 Как строили первую очередь Московского метрополитена 4. Ну да, это шахта. Рабочие возятся с кессонным аппаратом.
metroconstruction05 Как строили первую очередь Московского метрополитена 5. Судя по пару и металлическому шпунту, это копер для его забивания.
metroconstruction06 Как строили первую очередь Московского метрополитена 6.
metroconstruction07 Как строили первую очередь Московского метрополитена 7.
metroconstruction08 Как строили первую очередь Московского метрополитена 8. Окаменелость.
metroconstruction09 Как строили первую очередь Московского метрополитена 9. Какие-то работы в стволе. По нынешним меркам ТБ, конечно, аховая – у рабочих отсутствовали даже каски. Но для тех времен это считалось вполне приемлемо.
metroconstruction10 Как строили первую очередь Московского метрополитена 10. Кажется, опять забивание шпунта. Напомню, что технологий проходки стволов существовало тогда очень много. В том числе, и забивание шпунтом по контуру, и выемка грунта.
metroconstruction11 Как строили первую очередь Московского метрополитена 11. Вагонетка в клети наверху копра. На улице, судя по сосулькам, холодно.
metroconstruction12 Как строили первую очередь Московского метрополитена 12.
metroconstruction13 Как строили первую очередь Московского метрополитена 13.
metroconstruction14 Как строили первую очередь Московского метрополитена 14. В забое штольни.
metroconstruction15 Как строили первую очередь Московского метрополитена 15. Штольня.
metroconstruction16 Как строили первую очередь Московского метрополитена 16. Судя по кружалам на переднем плане, это подготовка калотты к бетонированию.
metroconstruction17 Как строили первую очередь Московского метрополитена 17.
metroconstruction18 Как строили первую очередь Московского метрополитена 18.
metroconstruction19 Как строили первую очередь Московского метрополитена 19. Деталь кессона.
metroconstruction20 Как строили первую очередь Московского метрополитена 20.
metroconstruction21 Как строили первую очередь Московского метрополитена 21. Старый фотошоп. Видимо, монтаж для верстки.
metroconstruction22 Как строили первую очередь Московского метрополитена 22. Из фото вырезали нужное, накладывали на белую бумагу и переснимали снова.
metroconstruction23 Как строили первую очередь Московского метрополитена 23. Кессонные аппараты, установленные в шахте.
metroconstruction24 Как строили первую очередь Московского метрополитена 24. Ещё одна окаменелость.
metroconstruction25 Как строили первую очередь Московского метрополитена 25. В стволе. Слева – большой резервуар (скорее всего, для сжатого воздуха), справа – какой-то насос. Может быть, водоотлив.
metroconstruction26 Как строили первую очередь Московского метрополитена 26. Компрессор. Американский. На нем написано: «CHICAGO PNEUMATIC TOOL»
metroconstruction27 Как строили первую очередь Московского метрополитена 27. Замок свода. Что самое интересное, сделан он из камня, а не из монолитного бетона.
metroconstruction28 Как строили первую очередь Московского метрополитена 28. Домкрат с бревном.
metroconstruction29 Как строили первую очередь Московского метрополитена 29. Вынутая порода?
metroconstruction30 Как строили первую очередь Московского метрополитена 30. Непонятно, где тут верх, и для чего предназначена эта конструкция. Какие-то забитые клинья в металлические трубки.
metroconstruction31 Как строили первую очередь Московского метрополитена 31.
metroconstruction32 Как строили первую очередь Московского метрополитена 32. Кажется, что это уже раскрытая калотта, но ещё не забетонированная.
metroconstruction33 Как строили первую очередь Московского метрополитена 33. Радиатор?
metroconstruction34 Как строили первую очередь Московского метрополитена 34. Шахта на улице. Ну, знатоки, опознаете улицу?
metroconstruction35 Как строили первую очередь Московского метрополитена 35. Водопонижение?
metroconstruction36 Как строили первую очередь Московского метрополитена 36. Какие-то радиаторы.
metroconstruction37 Как строили первую очередь Московского метрополитена 37.
metroconstruction38 Как строили первую очередь Московского метрополитена 38. Ствол шахты. Обратите внимание на трещину в бетоне, отмеченную стрелками.
metroconstruction39 Как строили первую очередь Московского метрополитена 39. Судя по всему, это бетонирование перемычки в стволе между зонами высокого и обычного давления. Наверх торчит труба кессона. Сам аппарат, где происходит компрессия и декомпрессия, будет находиться сверху. Помните те большие бочки с фото №4?
metroconstruction40 Как строили первую очередь Московского метрополитена 40. Расстрелы повело. Вернее, их сдавливает горным давлением.
metroconstruction41 Как строили первую очередь Московского метрополитена 41. За расстрелом стоит человек. Обратите внимание на масштаб.
metroconstruction42 Как строили первую очередь Московского метрополитена 42.
metroconstruction43 Как строили первую очередь Московского метрополитена 43. Руддвор шахты и выдача породы в байде наверх?
metroconstruction44 Как строили первую очередь Московского метрополитена 44.
metroconstruction45 Как строили первую очередь Московского метрополитена 45.
metroconstruction46 Как строили первую очередь Московского метрополитена 46.
metroconstruction47 Как строили первую очередь Московского метрополитена 47.
metroconstruction48 Как строили первую очередь Московского метрополитена 48. Кажется, сориентировал правильно.
metroconstruction49 Как строили первую очередь Московского метрополитена 49.
metroconstruction50 Как строили первую очередь Московского метрополитена 50.
metroconstruction51 Как строили первую очередь Московского метрополитена 51.
metroconstruction52 Как строили первую очередь Московского метрополитена 52.
metroconstruction53 Как строили первую очередь Московского метрополитена 53.
metroconstruction54 Как строили первую очередь Московского метрополитена 54.
metroconstruction55 Как строили первую очередь Московского метрополитена 55. Установка радиатора.
metroconstruction56 Как строили первую очередь Московского метрополитена 56. Доводка кувалдометром.
metroconstruction57 Как строили первую очередь Московского метрополитена 57. Радиатор почти собрали. Не знаю, для чего он. Может, система заморозки на шахте №18 или часть любой компрессорной станции?
metroconstruction58 Как строили первую очередь Московского метрополитена 58.
metroconstruction59 Как строили первую очередь Московского метрополитена 59. Надпись на обороте говорит, что на фотографии запечатлен монтаж какого-то кольца 18-й шахты. Скорее всего, имеются в виду два кольцевых контура для заморозки. Кстати, посмотрите на лестницу вниз: никакой страховки и колец за спиной.
metroconstruction60 Как строили первую очередь Московского метрополитена 60. Оборот: Шахта 20. Сборка металлического шпунта в забое шахты.
metroconstruction61 Как строили первую очередь Московского метрополитена 61. Оборот: Замок свода.
metroconstruction62 Как строили первую очередь Московского метрополитена 62.
metroconstruction63 Как строили первую очередь Московского метрополитена 63. Оборот: Шахта 18. Сегменты ножа.
metroconstruction64 Как строили первую очередь Московского метрополитена 64. Оборот: Образцы вынутой породы.
metroconstruction65 Как строили первую очередь Московского метрополитена 65. Подпись на обороте нечитаема, но понятно, что это лебедка клетьевого подъема. Кстати, и спустя 80 лет вагонетки считают так же, как и тогда – палочками, втыкаемыми в доски.
metroconstruction66 Как строили первую очередь Московского метрополитена 66. Оборот: Шахта 18. Заготовка опалубки, кружал и арматуры воротника форшахты.
metroconstruction67 Как строили первую очередь Московского метрополитена 67. Оборот: Шахта №18. Распалубка форшахты.
metroconstruction68 Как строили первую очередь Московского метрополитена 68.
metroconstruction69 Как строили первую очередь Московского метрополитена 69.
metroconstruction70 Как строили первую очередь Московского метрополитена 70. Оборот: Шахта №18. Горизонтальное бурение.
metroconstruction71 Как строили первую очередь Московского метрополитена 71.
metroconstruction72 Как строили первую очередь Московского метрополитена 72. Оборот: ш. 23. Установка арматуры ж. б. оболочку кромки **** шахты. Снято 29 IV 33 г.
metroconstruction73 Как строили первую очередь Московского метрополитена 73. Оборот: Шахта 18. Грейфер в раскрытом виде.
metroconstruction74 Как строили первую очередь Московского метрополитена 74. Эта фотография оказалась в той же пачке, но на ней точно изображено строительство второй или более поздней очереди, т.к. перегонных тоннелей из чугунных тюбингов на первой очереди нет.




Источник




                         

Опубликовано 24.06.2014 в 18:43

http://mirfotografii.com/

Пишет Александр Попов aka Russos:”Несколько лет назад ко мне в руки попала пачка старых фотографий из редакции газеты «Метростроевец».

Они были отсканированы и надолго похоронены на жестком диске. Теперь я вам их покажу. Десяток фотографий было подписано с обратной стороны. Ещё на некоторых можно угадать, какой объект на них изображен или чем заняты метростроевцы. А на некоторых невозможно определить, где низ, а где верх. Но к каждой я постараюсь дать хоть какой-нибудь комментарий.”

metroconstruction14 800x533 Как строили первую очередь Московского метрополитена
 
На вопрос «Где это снято?» однозначно можно ответить на подписанных фото, где указано место.
Шахта №18. (Станция «Чистые Пруды», тогда — «Кировская»)
А. Г. Танкелевич, Начальник шахты № 18-18-бис: “Под землей, на глубине 40 метров, в тяжелейших геологических условиях надо было в течение года построить огромный трехсводчатый дворец с большими залами, просторными вестибюлями, широкими коридорами. Для этой постройки надо было применить новые, доселе неизвестные методы, на ходу овладевать незнакомой техникой. Надо было проделать огромную работу по выемке грунта, уложить десятки тысяч кубометров бетона. Это была почетная задача, и разрешить ее было очень интересно. Работы было много.”
Шахта №20. (перегон «Чистые пруды» — «Красные Ворота») Примечательна тем, что была пройдена методом искусственной заморозки. Это была генеральная репетиция перед проходкой наклонного хода с заморозкой.
П. П. Ротерт, начальник Метростроя: “Предлагались различные методы проходки этих наклонных шахт. Их можно было пройти с помощью сжатого воздуха. Однако, учитывая, что они проходят под улицами с большим движением, отчасти под домами, мы считали, что при выполнении работ под сжатым воздухом в таких условиях требуется иметь полную гарантию, что не будет какого-либо перерыва в подаче электроэнергии, так как в этом случае могла бы произойти крупная авария. Не желая идти на риск, мы решили применить для выполнения этой работы метод замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод предварительно был проверен на шахте № 20, которую мы проходили специально таким способом с тем, чтобы подготовиться для выполнения более серьезной задачи по проходке наклонных шахт.”
Где сняты остальные кадры — можно только догадываться, но с большой долей вероятности они могли быть сделаны там же.
metroconstruction01 Как строили первую очередь Московского метрополитена 1. Затопленный ствол. Могу предположить, что это шахта №20 (— Товарищи… Двадцатую шахту затопило… Энергии нет, насосы не работают. Вода стремительно прибывала. 20-я проходилась забивным металлическим шпунтом, и вода шла по нему с большой быстротой и силой. отсюда), но по факту мы видим затопленный ствол с уходящей вниз лестницей.
metroconstruction02 Как строили первую очередь Московского метрополитена 2. Кессонные аппараты. На заднем плане здание с табличкой: «Парикмахерская №3. *-* треста сокольнического района».
metroconstruction03 Как строили первую очередь Московского метрополитена 3. Там же. На переднем плане можно угадать воротник шахты.
metroconstruction04 Как строили первую очередь Московского метрополитена 4. Ну да, это шахта. Рабочие возятся с кессонным аппаратом.
metroconstruction05 Как строили первую очередь Московского метрополитена 5. Судя по пару и металлическому шпунту, это копер для его забивания.
metroconstruction06 Как строили первую очередь Московского метрополитена 6.
metroconstruction07 Как строили первую очередь Московского метрополитена 7.
metroconstruction08 Как строили первую очередь Московского метрополитена 8. Окаменелость.
metroconstruction09 Как строили первую очередь Московского метрополитена 9. Какие-то работы в стволе. По нынешним меркам ТБ, конечно, аховая – у рабочих отсутствовали даже каски. Но для тех времен это считалось вполне приемлемо.
metroconstruction10 Как строили первую очередь Московского метрополитена 10. Кажется, опять забивание шпунта. Напомню, что технологий проходки стволов существовало тогда очень много. В том числе, и забивание шпунтом по контуру, и выемка грунта.
metroconstruction11 Как строили первую очередь Московского метрополитена 11. Вагонетка в клети наверху копра. На улице, судя по сосулькам, холодно.
metroconstruction12 Как строили первую очередь Московского метрополитена 12.
metroconstruction13 Как строили первую очередь Московского метрополитена 13.
metroconstruction14 Как строили первую очередь Московского метрополитена 14. В забое штольни.
metroconstruction15 Как строили первую очередь Московского метрополитена 15. Штольня.
metroconstruction16 Как строили первую очередь Московского метрополитена 16. Судя по кружалам на переднем плане, это подготовка калотты к бетонированию.
metroconstruction17 Как строили первую очередь Московского метрополитена 17.
metroconstruction18 Как строили первую очередь Московского метрополитена 18.
metroconstruction19 Как строили первую очередь Московского метрополитена 19. Деталь кессона.
metroconstruction20 Как строили первую очередь Московского метрополитена 20.
metroconstruction21 Как строили первую очередь Московского метрополитена 21. Старый фотошоп. Видимо, монтаж для верстки.
metroconstruction22 Как строили первую очередь Московского метрополитена 22. Из фото вырезали нужное, накладывали на белую бумагу и переснимали снова.
metroconstruction23 Как строили первую очередь Московского метрополитена 23. Кессонные аппараты, установленные в шахте.
metroconstruction24 Как строили первую очередь Московского метрополитена 24. Ещё одна окаменелость.
metroconstruction25 Как строили первую очередь Московского метрополитена 25. В стволе. Слева – большой резервуар (скорее всего, для сжатого воздуха), справа – какой-то насос. Может быть, водоотлив.
metroconstruction26 Как строили первую очередь Московского метрополитена 26. Компрессор. Американский. На нем написано: «CHICAGO PNEUMATIC TOOL»
metroconstruction27 Как строили первую очередь Московского метрополитена 27. Замок свода. Что самое интересное, сделан он из камня, а не из монолитного бетона.
metroconstruction28 Как строили первую очередь Московского метрополитена 28. Домкрат с бревном.
metroconstruction29 Как строили первую очередь Московского метрополитена 29. Вынутая порода?
metroconstruction30 Как строили первую очередь Московского метрополитена 30. Непонятно, где тут верх, и для чего предназначена эта конструкция. Какие-то забитые клинья в металлические трубки.
metroconstruction31 Как строили первую очередь Московского метрополитена 31.
metroconstruction32 Как строили первую очередь Московского метрополитена 32. Кажется, что это уже раскрытая калотта, но ещё не забетонированная.
metroconstruction33 Как строили первую очередь Московского метрополитена 33. Радиатор?
metroconstruction34 Как строили первую очередь Московского метрополитена 34. Шахта на улице. Ну, знатоки, опознаете улицу?
metroconstruction35 Как строили первую очередь Московского метрополитена 35. Водопонижение?
metroconstruction36 Как строили первую очередь Московского метрополитена 36. Какие-то радиаторы.
metroconstruction37 Как строили первую очередь Московского метрополитена 37.
metroconstruction38 Как строили первую очередь Московского метрополитена 38. Ствол шахты. Обратите внимание на трещину в бетоне, отмеченную стрелками.
metroconstruction39 Как строили первую очередь Московского метрополитена 39. Судя по всему, это бетонирование перемычки в стволе между зонами высокого и обычного давления. Наверх торчит труба кессона. Сам аппарат, где происходит компрессия и декомпрессия, будет находиться сверху. Помните те большие бочки с фото №4?
metroconstruction40 Как строили первую очередь Московского метрополитена 40. Расстрелы повело. Вернее, их сдавливает горным давлением.
metroconstruction41 Как строили первую очередь Московского метрополитена 41. За расстрелом стоит человек. Обратите внимание на масштаб.
metroconstruction42 Как строили первую очередь Московского метрополитена 42.
metroconstruction43 Как строили первую очередь Московского метрополитена 43. Руддвор шахты и выдача породы в байде наверх?
metroconstruction44 Как строили первую очередь Московского метрополитена 44.
metroconstruction45 Как строили первую очередь Московского метрополитена 45.
metroconstruction46 Как строили первую очередь Московского метрополитена 46.
metroconstruction47 Как строили первую очередь Московского метрополитена 47.
metroconstruction48 Как строили первую очередь Московского метрополитена 48. Кажется, сориентировал правильно.
metroconstruction49 Как строили первую очередь Московского метрополитена 49.
metroconstruction50 Как строили первую очередь Московского метрополитена 50.
metroconstruction51 Как строили первую очередь Московского метрополитена 51.
metroconstruction52 Как строили первую очередь Московского метрополитена 52.
metroconstruction53 Как строили первую очередь Московского метрополитена 53.
metroconstruction54 Как строили первую очередь Московского метрополитена 54.
metroconstruction55 Как строили первую очередь Московского метрополитена 55. Установка радиатора.
metroconstruction56 Как строили первую очередь Московского метрополитена 56. Доводка кувалдометром.
metroconstruction57 Как строили первую очередь Московского метрополитена 57. Радиатор почти собрали. Не знаю, для чего он. Может, система заморозки на шахте №18 или часть любой компрессорной станции?
metroconstruction58 Как строили первую очередь Московского метрополитена 58.
metroconstruction59 Как строили первую очередь Московского метрополитена 59. Надпись на обороте говорит, что на фотографии запечатлен монтаж какого-то кольца 18-й шахты. Скорее всего, имеются в виду два кольцевых контура для заморозки. Кстати, посмотрите на лестницу вниз: никакой страховки и колец за спиной.
metroconstruction60 Как строили первую очередь Московского метрополитена 60. Оборот: Шахта 20. Сборка металлического шпунта в забое шахты.
metroconstruction61 Как строили первую очередь Московского метрополитена 61. Оборот: Замок свода.
metroconstruction62 Как строили первую очередь Московского метрополитена 62.
metroconstruction63 Как строили первую очередь Московского метрополитена 63. Оборот: Шахта 18. Сегменты ножа.
metroconstruction64 Как строили первую очередь Московского метрополитена 64. Оборот: Образцы вынутой породы.
metroconstruction65 Как строили первую очередь Московского метрополитена 65. Подпись на обороте нечитаема, но понятно, что это лебедка клетьевого подъема. Кстати, и спустя 80 лет вагонетки считают так же, как и тогда – палочками, втыкаемыми в доски.
metroconstruction66 Как строили первую очередь Московского метрополитена 66. Оборот: Шахта 18. Заготовка опалубки, кружал и арматуры воротника форшахты.
metroconstruction67 Как строили первую очередь Московского метрополитена 67. Оборот: Шахта №18. Распалубка форшахты.
metroconstruction68 Как строили первую очередь Московского метрополитена 68.
metroconstruction69 Как строили первую очередь Московского метрополитена 69.
metroconstruction70 Как строили первую очередь Московского метрополитена 70. Оборот: Шахта №18. Горизонтальное бурение.
metroconstruction71 Как строили первую очередь Московского метрополитена 71.
metroconstruction72 Как строили первую очередь Московского метрополитена 72. Оборот: ш. 23. Установка арматуры ж. б. оболочку кромки **** шахты. Снято 29 IV 33 г.
metroconstruction73 Как строили первую очередь Московского метрополитена 73. Оборот: Шахта 18. Грейфер в раскрытом виде.
metroconstruction74 Как строили первую очередь Московского метрополитена 74. Эта фотография оказалась в той же пачке, но на ней точно изображено строительство второй или более поздней очереди, т.к. перегонных тоннелей из чугунных тюбингов на первой очереди нет.




Источник




                         

Опубликовано 24.06.2014 в 18:43

http://mirfotografii.com/

Последние комментарии

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
blogger