С кем мы летаем?.. Российских пилотов подозревают в подделке документов. «Они не проходят подготовку и выходят на рейсы»

Дело о крушении Боинга-737 в Казани раскрывает шокирующую информацию о том, как обстоят дела в российской авиации. У следствия есть данные, что пилоты небольших авиакомпаний нередко получают фиктивные свидетельства о подготовке в учебных центрах. С этим и были связаны недавние обыски в Росавиации.
«Свидетельства пилотов коммерческой авиации выдает Росавиация. А выдаются они на основании документов о подготовке и переподготовке пилотов на курсах авиационных учебных центров, которых у нас в стране более 100», — пишет ИТАР-ТАСС со ссылкой на официального представителя Следственного комитета России Владимира Маркина.
По словам Маркина, у СК есть все основания предполагать, что многие пилоты, особенно в небольших авиакомпаний, получают фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации.
«Здесь прежде всего возникают вопросы к Росавиации, поскольку именно оно лицензирует эти учебные центры и должно осуществлять контроль за их работой и качеством подготовки пилотов», — добавил Маркин.

Опубликовано: 6 декабря, 18:52
Сергей
 
http://mirtesen.ru/

http://smi2.ru/

Дело о крушении Боинга-737 в Казани раскрывает шокирующую информацию о том, как обстоят дела в российской авиации. У следствия есть данные, что пилоты небольших авиакомпаний нередко получают фиктивные свидетельства о подготовке в учебных центрах. С этим и были связаны недавние обыски в Росавиации.
«Свидетельства пилотов коммерческой авиации выдает Росавиация. А выдаются они на основании документов о подготовке и переподготовке пилотов на курсах авиационных учебных центров, которых у нас в стране более 100», — пишет ИТАР-ТАСС со ссылкой на официального представителя Следственного комитета России Владимира Маркина.
По словам Маркина, у СК есть все основания предполагать, что многие пилоты, особенно в небольших авиакомпаний, получают фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации.
«Здесь прежде всего возникают вопросы к Росавиации, поскольку именно оно лицензирует эти учебные центры и должно осуществлять контроль за их работой и качеством подготовки пилотов», — добавил Маркин.

Опубликовано: 6 декабря, 18:52
Сергей
 
http://mirtesen.ru/

http://smi2.ru/

Читать далее »

США вступились за российских летчиков. Американские эксперты говорят о технической неисправности

Александр Рохмистров написал 20.11.2013 в 10:06

Американские эксперты проанализировали видео с камеры наблюдения, на котором видно вертикальное падение Boeing 737, летевшего из Москвы в Казань. Почти все специалисты  считают, что причиной крушению послужила техническая неисправность самолета.

"Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом. Произошло что-то весьма необычное, вероятно, катастрофичная механическая неисправность, которая пока не определена, так как еще не проанализированы "черные ящики" и разговоры в кабине пилотов. Может быть, имели место недостатки в процедурах техобслуживания", – сказал авиационный эксперт Тодд Кертис, автор книги об анализе данных в сфере безопасности гражданской авиации. Он отметил, что причиной могли быть и экстремальные погодные условия. ДНИ.РУ

Между тем российские экспертные службы, предварительной причиной крушения называют действия экипажа, которые привели к пикированию и падению самолета.
Конечно, сидя за компьютером проще всего строить всевозможные предположения и делать некие выводы, в особенности, не будучи специалистом. Посему я и не стану вторгаться в разбор технических деталей этой страшной трагедии, а выскажу личное, пусть даже и несколько субъективное суждение, которое проистекает из наблюдения за деятельностью нашего административно-чиновничьего аппарата.
Знаете, в данной ситуации проще всего списать вину за авиакатастрофу на летчиков, к тому же это сразу решит проблемы многочисленных ведомств, занимающихся сертификацией воздушных судов, их техническим обслуживанием и прочим весьма доходным бизнесом. Ну а поскольку вокруг упомянутых структур крутятся довольно солидные деньги, то вероятнее всего они и постараются все списать на «стрелочника», а вернее сказать на пилота разбившегося авиалайнера.
Вот только поможет ли подобный подход обезопасить воздушные перевозки? И может все же стоит повнимательнее прислушаться к мнению заокеанских специалистов, которые уж наверняка не хуже наших разбираются в технических особенностях производимого на их территории самолета?
Александр Рохмистров  

http://maxpark.com/account  

Александр Рохмистров написал 20.11.2013 в 10:06

Американские эксперты проанализировали видео с камеры наблюдения, на котором видно вертикальное падение Boeing 737, летевшего из Москвы в Казань. Почти все специалисты  считают, что причиной крушению послужила техническая неисправность самолета.

"Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом. Произошло что-то весьма необычное, вероятно, катастрофичная механическая неисправность, которая пока не определена, так как еще не проанализированы "черные ящики" и разговоры в кабине пилотов. Может быть, имели место недостатки в процедурах техобслуживания", – сказал авиационный эксперт Тодд Кертис, автор книги об анализе данных в сфере безопасности гражданской авиации. Он отметил, что причиной могли быть и экстремальные погодные условия. ДНИ.РУ

Между тем российские экспертные службы, предварительной причиной крушения называют действия экипажа, которые привели к пикированию и падению самолета.
Конечно, сидя за компьютером проще всего строить всевозможные предположения и делать некие выводы, в особенности, не будучи специалистом. Посему я и не стану вторгаться в разбор технических деталей этой страшной трагедии, а выскажу личное, пусть даже и несколько субъективное суждение, которое проистекает из наблюдения за деятельностью нашего административно-чиновничьего аппарата.
Знаете, в данной ситуации проще всего списать вину за авиакатастрофу на летчиков, к тому же это сразу решит проблемы многочисленных ведомств, занимающихся сертификацией воздушных судов, их техническим обслуживанием и прочим весьма доходным бизнесом. Ну а поскольку вокруг упомянутых структур крутятся довольно солидные деньги, то вероятнее всего они и постараются все списать на «стрелочника», а вернее сказать на пилота разбившегося авиалайнера.
Вот только поможет ли подобный подход обезопасить воздушные перевозки? И может все же стоит повнимательнее прислушаться к мнению заокеанских специалистов, которые уж наверняка не хуже наших разбираются в технических особенностях производимого на их территории самолета?
Александр Рохмистров  

http://maxpark.com/account  

Читать далее »

Расшифровка самописцев разбившегося в Казани Boeing указала на ошибку пилотов

Межгосударственный авиационный комитет, приступивший к расшифровке бортовых самописцев упавшего в Казани Boeing-737-500, опубликовал предварительную версию причины крушения самолета, которая указывает на ошибку пилота.

"В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой, - говорится на сайте МАК. - После уменьшении скорости (...) экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости". На сайте МАК подтверждается информация об уходе экипажа разбившегося самолета на второй круг: "Оценив положение самолета относительно ВПП как "непосадочное", экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, Взлет / Уход на второй круг)".
"Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75 градусов (концу записи). Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа", - сообщается на сайте МАК.
При этом в сообщении комитета подчеркивается, что техника самолета не отказывала и двигатели работали до момента столкновения с землей. "Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено", - поясняется на сайте МАК. В настоящее время продолжается анализ и расшифровка информации бортового параметрического самописца.
Источник "Интерфакса", близкий к расследованию авиапроисшествия, резюмирует: "Исходя из тех предварительных данных, что были получены при расшифровке параметрического бортового самописца, сваливание самолета в пике и последовавшее за ним крушение, могло быть следствием неправильных действий экипажа в нештатной ситуации".
Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало свою предварительную версию катастрофы, не противоречащую выводам МАК, пишет РБК. Росавиация сообщила, что пассажирский Boeing-737-500 авиакомпании "Татарстан" мог свалиться при наборе высоты в момент ухода на второй круг. Самолет практически сразу вошел в штопор.
"Самолет столкнулся с землей практически при отсутствии поступательной скорости. Средства объективного контроля уже подтвердили, что при уходе на второй круг при резком наборе высоты он потерял поступательную скорость, свалился и упал на летное поле", - заявил руководитель ведомства Александр Нерадько.
"Вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией"
Летчик-испытатель специалист по расследованиям летных происшествий Владимир Герасимов подтвердил РБК, что данные МАК говорят об ошибке пилота. Однако, по мнению пилота, на проблему нужно смотреть шире.
"На мой взгляд, вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией. Причем их сейчас аж четыре штуки, до недавнего времени их было пять - я их называл "пятибоярщина" - но ни одному из этих органов не вменена ответственность за обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. По международным законам ответственность за это несет государство. Получается, если полномочные органы не отвечают, отвечают президент и премьер-министр, но это же, наверное, неправильно", - отметил Герасимов.
"Человек имеет право на ошибку, она и физически, и морально допустима и возможна, но если мы сейчас свалим все на экипаж, то можно ждать следующей ошибки экипажа, следующей катастрофы и следующих минут молчания. Надо же извлекать уроки", - добавил летчик-испытатель.
Двигатель разбившегося самолета следователи извлекли из земли
Тем временем следователи, расследующие уголовное дело по факту крушения Boeing-737-500 в Казани, изъяли три диска аудиозаписей переговоров диспетчера с экипажем разбившегося самолета, пишет РБК со ссылкой на официального представителя СК России Владимира Маркина.
Помимо этого, по словам Маркина, изъята запись с экранов мониторов диспетчеров и запись с камер слежения их работы. "Все эти записи будут тщательно изучены, проанализированы следователями и экспертами", - уточнил представитель СК, добавив, что в ходе осмотра места происшествия из земли также извлекли двигатель разбившегося самолета.
Также с места заправки лайнера в аэропорту Домодедово было изъято топливо, которым заправлялся упавший Boeing. Судебно-химическую экспертизу взятых образцов проведут специалисты государственного НИИ гражданской авиации, уточняет издание со ссылкой на СКР.
Как уже сообщалось ранее, на месте катастрофы был обнаружен и изъят один из бортовых самописцев, а также внешний защитный бокс второго "черного ящика", однако комиссия МАК продолжает поиски кассеты с записью разговоров пилотов разбившегося под Казанью самолета, уточняет "Интерфакс".
Опознаны тела 15 погибших в авиакатастрофе в Казани
Согласно данным Минздрава, в настоящее время опознаны 15 тел погибших в результате падения Boeing-737-500 в аэропорту Казани, передает "Интерфакс". "На месте авиакатастрофы работают специалисты Российского центра судебно-медицинской экспертизы Минздрава России и Республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы Минздрава республики Татарстан. В настоящее время условно опознанными являются 15 тел погибших", - сообщает агентство со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РФ.
В аэропорту Казани продолжают работу бригады медиков регионального центра медицины катастроф, психиатры, психологи, врачи-судмедэксперты, уточняет пресс-служба Минздрава России.
Между тем спасатели завершили основные работы по разбору конструкций разбившегося в аэропорту Казани самолета, передает ИТАР-ТАСС. Об этом на месте катастрофы сообщил и.о. главного военного эксперта МЧС России генерал-лейтенант Эдуард Чижиков. Расчистка территории от обломков самолета завершена. Площадь их разброса составила 23 тыс. кв. метров. Далее сотрудники МЧС России будут привлекаться только в интересах следственных органов и Межгосударственного авиационного комитета", - сказал он.
Чижиков добавил: "Вместе с тем региональные спасатели пока остаются в районе ЧС, где продолжаются следственные действия". В ликвидации последствий катастрофы были задействованы значительные силы МЧС, в том числе Отряд "Центроспас", специалисты Центра "Лидер" и 179-го Спасательного центра. Общая численность группировки превышала 1600 человек и 260 единиц техники, уточняет агентство.
Самолет авиакомпании "Татарстан" с 50 пассажирами и членами экипажа потерпел крушение при заходе на посадку вечером 17 ноября, все находившиеся на борту Boeing-737-500 погибли.

Ссылки по теме:

---

Пилот разбившегося Boeing впервые уходил на второй круг при посадке, сообщили в АК "Татарстан"
// NEWSru.com // В России // 19 ноября 2013 г.

Власти столицы выделят дополнительные средства семьям погибших в Казани москвичей
// NEWSru.com // В России // 19 ноября 2013 г.

В Казани при посадке разбился Boeing из Москвы: среди 50 погибших старший сын президента Татарстана
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г. 

время публикации: 19 ноября 2013 г., 18:11
последнее обновление: 19 ноября 2013 г., 22:09 

http://www.newsru.com/ 

Межгосударственный авиационный комитет, приступивший к расшифровке бортовых самописцев упавшего в Казани Boeing-737-500, опубликовал предварительную версию причины крушения самолета, которая указывает на ошибку пилота.

"В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой, - говорится на сайте МАК. - После уменьшении скорости (...) экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости". На сайте МАК подтверждается информация об уходе экипажа разбившегося самолета на второй круг: "Оценив положение самолета относительно ВПП как "непосадочное", экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, Взлет / Уход на второй круг)".
"Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75 градусов (концу записи). Самолет столкнулся с землей с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа", - сообщается на сайте МАК.
При этом в сообщении комитета подчеркивается, что техника самолета не отказывала и двигатели работали до момента столкновения с землей. "Силовые установки работали вплоть до столкновения самолета с землей. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолета и двигателей, по результатам предварительного анализа не выявлено", - поясняется на сайте МАК. В настоящее время продолжается анализ и расшифровка информации бортового параметрического самописца.
Источник "Интерфакса", близкий к расследованию авиапроисшествия, резюмирует: "Исходя из тех предварительных данных, что были получены при расшифровке параметрического бортового самописца, сваливание самолета в пике и последовавшее за ним крушение, могло быть следствием неправильных действий экипажа в нештатной ситуации".
Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало свою предварительную версию катастрофы, не противоречащую выводам МАК, пишет РБК. Росавиация сообщила, что пассажирский Boeing-737-500 авиакомпании "Татарстан" мог свалиться при наборе высоты в момент ухода на второй круг. Самолет практически сразу вошел в штопор.
"Самолет столкнулся с землей практически при отсутствии поступательной скорости. Средства объективного контроля уже подтвердили, что при уходе на второй круг при резком наборе высоты он потерял поступательную скорость, свалился и упал на летное поле", - заявил руководитель ведомства Александр Нерадько.
"Вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией"
Летчик-испытатель специалист по расследованиям летных происшествий Владимир Герасимов подтвердил РБК, что данные МАК говорят об ошибке пилота. Однако, по мнению пилота, на проблему нужно смотреть шире.
"На мой взгляд, вина лежит на органах, которые пытаются управлять нашей гражданской авиацией. Причем их сейчас аж четыре штуки, до недавнего времени их было пять - я их называл "пятибоярщина" - но ни одному из этих органов не вменена ответственность за обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. По международным законам ответственность за это несет государство. Получается, если полномочные органы не отвечают, отвечают президент и премьер-министр, но это же, наверное, неправильно", - отметил Герасимов.
"Человек имеет право на ошибку, она и физически, и морально допустима и возможна, но если мы сейчас свалим все на экипаж, то можно ждать следующей ошибки экипажа, следующей катастрофы и следующих минут молчания. Надо же извлекать уроки", - добавил летчик-испытатель.
Двигатель разбившегося самолета следователи извлекли из земли
Тем временем следователи, расследующие уголовное дело по факту крушения Boeing-737-500 в Казани, изъяли три диска аудиозаписей переговоров диспетчера с экипажем разбившегося самолета, пишет РБК со ссылкой на официального представителя СК России Владимира Маркина.
Помимо этого, по словам Маркина, изъята запись с экранов мониторов диспетчеров и запись с камер слежения их работы. "Все эти записи будут тщательно изучены, проанализированы следователями и экспертами", - уточнил представитель СК, добавив, что в ходе осмотра места происшествия из земли также извлекли двигатель разбившегося самолета.
Также с места заправки лайнера в аэропорту Домодедово было изъято топливо, которым заправлялся упавший Boeing. Судебно-химическую экспертизу взятых образцов проведут специалисты государственного НИИ гражданской авиации, уточняет издание со ссылкой на СКР.
Как уже сообщалось ранее, на месте катастрофы был обнаружен и изъят один из бортовых самописцев, а также внешний защитный бокс второго "черного ящика", однако комиссия МАК продолжает поиски кассеты с записью разговоров пилотов разбившегося под Казанью самолета, уточняет "Интерфакс".
Опознаны тела 15 погибших в авиакатастрофе в Казани
Согласно данным Минздрава, в настоящее время опознаны 15 тел погибших в результате падения Boeing-737-500 в аэропорту Казани, передает "Интерфакс". "На месте авиакатастрофы работают специалисты Российского центра судебно-медицинской экспертизы Минздрава России и Республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы Минздрава республики Татарстан. В настоящее время условно опознанными являются 15 тел погибших", - сообщает агентство со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РФ.
В аэропорту Казани продолжают работу бригады медиков регионального центра медицины катастроф, психиатры, психологи, врачи-судмедэксперты, уточняет пресс-служба Минздрава России.
Между тем спасатели завершили основные работы по разбору конструкций разбившегося в аэропорту Казани самолета, передает ИТАР-ТАСС. Об этом на месте катастрофы сообщил и.о. главного военного эксперта МЧС России генерал-лейтенант Эдуард Чижиков. Расчистка территории от обломков самолета завершена. Площадь их разброса составила 23 тыс. кв. метров. Далее сотрудники МЧС России будут привлекаться только в интересах следственных органов и Межгосударственного авиационного комитета", - сказал он.
Чижиков добавил: "Вместе с тем региональные спасатели пока остаются в районе ЧС, где продолжаются следственные действия". В ликвидации последствий катастрофы были задействованы значительные силы МЧС, в том числе Отряд "Центроспас", специалисты Центра "Лидер" и 179-го Спасательного центра. Общая численность группировки превышала 1600 человек и 260 единиц техники, уточняет агентство.
Самолет авиакомпании "Татарстан" с 50 пассажирами и членами экипажа потерпел крушение при заходе на посадку вечером 17 ноября, все находившиеся на борту Boeing-737-500 погибли.

Ссылки по теме:

---

Пилот разбившегося Boeing впервые уходил на второй круг при посадке, сообщили в АК "Татарстан"
// NEWSru.com // В России // 19 ноября 2013 г.

Власти столицы выделят дополнительные средства семьям погибших в Казани москвичей
// NEWSru.com // В России // 19 ноября 2013 г.

В Казани при посадке разбился Boeing из Москвы: среди 50 погибших старший сын президента Татарстана
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г. 

время публикации: 19 ноября 2013 г., 18:11
последнее обновление: 19 ноября 2013 г., 22:09 

http://www.newsru.com/ 

Читать далее »

Росавиация создала спецкомиссию по крушению Boeing в Казани

В связи с крушением Вoeing-737-500 ООО «Авиакомпания «Татарстан» в аэропорту Казани, унесшего жизни 50 человек, создана спецкомиссия по расследованию обстоятельств ЧП, а также проверки деятельности авиакомпании «Татарстан», сообщили в Росавиации.

«Для расследования всех обстоятельств и причин катастрофы Вoeing-737-500 ООО «Авиакомпания «Татарстан» в аэропорту Казани создана специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Росавиации», - сообщается на сайте ведомства.
Кроме того, в Росавиации добавили, что ведомстве формирует комиссию по проверке организации летной работы в авиакомпании «Татарстан».


Между тем, основная работа по обнаружению останков тел погибших в авиакатастрофе в Казани будет завершена в понедельник. «Не все тела обнаружены. Обнаружены только останки тел. Основные работы будут завершены сегодня, но они также будут продолжены сегодня и завтра», - передает РИА «Новости» слова замглавы МЧС России Владимира Степанова. По его словам, в данный момент на месте ЧП работают следователи. Они приступили к обследованию территории. Также в течение ночи на месте авиакатастрофы работали более 300 спасателей. Также Степанов отметил, что черные ящики на данный момент до сих пор не найдены. «Мы надеемся, что они будут обнаружены в хорошем состоянии», - отметил замглава МЧС.Степанов добавил, что специалисты готовы начать принимать обнаруженные останки: «У нас уже все готовы. На месте работают следователи, судмедэксперты, все готово для того, чтобы принимать останки. И эта работа будет продолжена».
Большая часть опознания останков будет проходить по ДНК.
Напомним, самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс из московского аэропорта Домодедово в Казань. По данным Росавиации, лайнер попытался уйти на второй круг при посадке, однако потерял высоту, упал на ВПП и взорвался.
На борту находились 44 пассажира и шесть членов экипажа, все они погибли. Среди жертв числятся сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Александр Антонов. По последним данным, опознаны тела 10 жертв катастрофы.
Согласно неофициальной информации, предварительная главная версия падения Boeing-737 - ошибка экипажа. Однако следствие рассмотрит и другие версии авиакатастрофы: климатические условия, техническую неисправность, некачественное топливо,теракт.
В то же время авиадиспетчер рассказал, что пилот разбившегося самолета перед попыткой ухода на второй круг, за несколько секунд до катастрофы, сообщал о «непосадочной конфигурации».
Президент России Владимир Путин поручил правительству срочно создать комиссию по выяснению причин крушения самолета.
Следственный комитет уже возбудил уголовное дело по факту крушения Boeing-737.

ВИДЕО

18 ноября 2013, 10:17

Текст: Елена Сидоренко.

http://vz.ru/

В связи с крушением Вoeing-737-500 ООО «Авиакомпания «Татарстан» в аэропорту Казани, унесшего жизни 50 человек, создана спецкомиссия по расследованию обстоятельств ЧП, а также проверки деятельности авиакомпании «Татарстан», сообщили в Росавиации.

«Для расследования всех обстоятельств и причин катастрофы Вoeing-737-500 ООО «Авиакомпания «Татарстан» в аэропорту Казани создана специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Росавиации», - сообщается на сайте ведомства.
Кроме того, в Росавиации добавили, что ведомстве формирует комиссию по проверке организации летной работы в авиакомпании «Татарстан».


Между тем, основная работа по обнаружению останков тел погибших в авиакатастрофе в Казани будет завершена в понедельник. «Не все тела обнаружены. Обнаружены только останки тел. Основные работы будут завершены сегодня, но они также будут продолжены сегодня и завтра», - передает РИА «Новости» слова замглавы МЧС России Владимира Степанова. По его словам, в данный момент на месте ЧП работают следователи. Они приступили к обследованию территории. Также в течение ночи на месте авиакатастрофы работали более 300 спасателей. Также Степанов отметил, что черные ящики на данный момент до сих пор не найдены. «Мы надеемся, что они будут обнаружены в хорошем состоянии», - отметил замглава МЧС.Степанов добавил, что специалисты готовы начать принимать обнаруженные останки: «У нас уже все готовы. На месте работают следователи, судмедэксперты, все готово для того, чтобы принимать останки. И эта работа будет продолжена».
Большая часть опознания останков будет проходить по ДНК.
Напомним, самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс из московского аэропорта Домодедово в Казань. По данным Росавиации, лайнер попытался уйти на второй круг при посадке, однако потерял высоту, упал на ВПП и взорвался.
На борту находились 44 пассажира и шесть членов экипажа, все они погибли. Среди жертв числятся сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Александр Антонов. По последним данным, опознаны тела 10 жертв катастрофы.
Согласно неофициальной информации, предварительная главная версия падения Boeing-737 - ошибка экипажа. Однако следствие рассмотрит и другие версии авиакатастрофы: климатические условия, техническую неисправность, некачественное топливо,теракт.
В то же время авиадиспетчер рассказал, что пилот разбившегося самолета перед попыткой ухода на второй круг, за несколько секунд до катастрофы, сообщал о «непосадочной конфигурации».
Президент России Владимир Путин поручил правительству срочно создать комиссию по выяснению причин крушения самолета.
Следственный комитет уже возбудил уголовное дело по факту крушения Boeing-737.

ВИДЕО

18 ноября 2013, 10:17

Текст: Елена Сидоренко.

http://vz.ru/

Читать далее »

Крушение Boeing-737 в Казани: США помогут расследованию, допрошены диспетчеры

Национальный совет США по безопасности на транспорте (NTSB) направляет в Россию группу специалистов для оказания помощи в расследовании крушения самолета Boeing-737-500 авиакомпании "Татарстан", сообщили ИТАР-ТАСС представители совета. 

Группу из трех человек возглавит Деннис Джонс, который является старшим специалистом по расследованию авиакатастроф Национального совета по безопасности на транспорте.
Американская авиастроительная корпорация Boeing также выразила готовность оказать содействие в расследовании причин крушения самолета. "Специалисты Boeing по просьбе и под руководством российского следственного органа - МАК - окажут техническую помощь в расследовании случившегося", - отмечается в заявлении компании.





Boeing-737 потерпел в воскресенье крушение при заходе на посадку в Казани. Самолет летел из московского аэропорта "Домодедово". При посадке в 19:26 лайнер попытался зайти на второй круг, но потерял высоту и столкнулся с землей. Он загорелся, и в его баках взорвалось топливо, сообщили в правоохранительных органах. Погибли 50 человек - 6 членов экипажа и 44 пассажира, в том числе сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Александр Антонов, а также двое детей (СПИСОК). Среди погибших оказалась одна иностранка - гражданка Великобритании Донна Каролина Булл. По сведениям РИА "Новости", она была менеджером программ подготовки к A-Levels колледжа Bellerbys и консультировала российских школьников по образовательным вопросам.

- Экипаж предупредил диспетчеров о неготовности к посадке
- Семьям погибших москвичей власти столицы выплатят дополнительные компенсации
- Разбившийся 23-летний Boeing в 2012 году аварийно садился в Казани, в 2001 году - в Бразилии
- Инциденты с самолетами АК "Татарстан"

Президент Владимир Путин и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев выразили соболезнования родным и близким погибших. По словам пресс-секретаря главы кабинета Натальи Тимаковой, Медведев поручил министру транспорта Максиму Соколову возглавить комиссию по расследованию причин катастрофы самолета.
К месту крушения направлена группа опытных следователей из Москвы во главе с председателем СК Александром Бастрыкиным. В Казани уже находятся оперативная группа МЧС, спасатели и психологи. Ее возглавляет заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Владимир Степанов. МЧС поможет также доставить к местам захоронений тела погибших, которые не были жителями Казани.
Как ожидается, процедура опознания погибших начнется в понедельник. Родственников погибших размещают в гостинице, с ними работают психологи МЧС, сообщает Главное управление МЧС России по республике Татарстан. Из присутствующих в аэропорту 35 родственников погибших за медицинской помощью обратились 16 человек, в основном с гипертоническим кризом и с острой реакцией на стресс, сообщили РИА "Новости" в Минздраве Татарстана. В Центре экстренной психологической помощи работает телефон: 8-800-775-17-17. Еще один телефон "горячей линии" открыт в главном управлении МЧС по Татарстану: 8-843-227-46-50.

Глава МЧС России Владимир Пучков прибыл в Казань, сообщила официальный представитель министерства Ирина Россиус. Вместе с ним - члены правительственной комиссии по чрезвычайным ситуациям. Глава Татарстана Рустам Минниханов тоже приехал в аэропорт Казани, где развернут оперативный штаб в связи с авиакатастрофой.
Между тем в Сети появились первые видеоролики после трагедии:





Допрошены диспетчеры, которые вели самолет при посадке

Поисковая операция на месте падения самолета завершена. Найдены все тела погибших, следователи осматривают место падения лайнера. Они приступят к изучению документов авиакомпании "Татарстан" с началом рабочего дня, сообщила пресс-секретарь компании Гульназ Минниханова.

По словам заместителя руководителя Следственного управления СК по Татарстану Марата Зарипова, состоялся допрос диспетчеров, принимавших Boeing на посадку, передает ИТАР-ТАСС. По первоначальным сведениям, самолет задел крылом землю и упал в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы. Обломки разбросаны в квадрате 500 на 500 метров.
По данным источников в авиационных кругах, разбившийся самолет был исправен. Перед вылетом лайнер прошел все предполетные процедуры и был проверен. По сведениям источника ИТАР-ТАСС в Росавиации, погода на месте авиакатастрофы в Казани была также обычной для этого времени года. Сам аэропорт полностью оснащен всем необходимым для приема воздушных судов любой категории и в любых погодных условиях.

Международный аэропорт Казани будет в понедельник закрыт до 12:00 по московскому времени, ранее сообщил представитель Министерства транспорта.
Пассажирка предпоследнего рейса Boeing-737: "самолет колбасило" при посадке

Пассажирка предпоследнего рейса разбившегося в Казани самолета Ленара Кашафутдинова рассказала в интервью телеканалу RT, что полет в Москву проходил нормально, но перед посадкой пассажиры пережили страшные минуты.
"Когда мы стали приземляться в аэропорту "Домодедово", самолет стало очень трясти, словно мы попали под очень сильный поток воздуха. Самолет колбасило из стороны в сторону: то вправо, то влево, то вверх, то вниз. Ощущения были крайне неприятные", - поведала пассажирка.
В беседе с изданием "КазаньПресс" женщина рассказала, что "тряска, похожая на турбулентность, началась примерно за 10 минут" до посадки: "Самолет клонило то вправо, то влево".
"Мужчина, сидевший рядом со мной, был белый как полотно и говорил, что он никогда так не приземлялся. Мы сели с первого раза, но нас сносило очень сильно", - рассказала Кашафутдинова ранее в интервью Первому каналу. По словам женщины, экипаж вел себя "крайне спокойно, доброжелательно, приветливо".

С сайта авиакомпании исчезла биография гендиректора
Авиакомпания "Татарстан" организовывает доставку родственников пострадавших при крушении самолета в аэропорту Казани. Тем временем с сайта компании по непонятным причинам исчезла информация о ее гендиректоре Аксане Гиниятуллине. По сведениям РИА "Новости", биография Гиниятуллина, который руководит перевозчиком последние два года, находилась в разделе "О компании", однако в ночь на понедельник была оттуда удалена и теперь доступна только в кэше поисковых систем.

Согласно данным из кэша, Гиниятуллин в 1999 году окончил Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации, в 2003 году - Фордхэмский университет (Нью-Йорк) по направлению корпоративных финансов и бухгалтерии.

"Профиль деятельности: проектный менеджмент. Имеет опыт ведения бизнеса в Америке, Канаде, Индии, Китае, странах Центральной Азии. С 22 декабря 2011 года - генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Татарстан", - отмечалось в удаленной с сайта информации о гендиректоре. Сам руководитель недоступен по телефону для комментариев.
В то же время в АК "Татарстан" опровергли информацию некоторых СМИ, что у них началась выемка документов. "Никаких проверок, выемок документов, допросов пока не ведется. Думаю, что следователи придут утром, с началом рабочего дня", - заявила "Интерфаксу" пресс-секретарь авиакомпании Гульназ Минниханова.

Авиакомпания "Татарстан" была создана в 1999 году. Она проводит регулярные пассажирские перевозки в города России и другие страны. Гражданская ответственность авиакомпании "Татарстан" была застрахована по Воздушному кодексу в страховой компании "СОГАЗ". В соответствии с кодексом, страховая выплата за каждого погибшего пассажира составляет 2 млн 25 тысяч рублей.
Между тем источник, близкий к правительству Татарстана, сообщил РБК, что авиакомпанию "Татарстан" после авиакатастрофы может ждать объединение с другим перевозчиком.
В начале ноября компания оказалась в центре скандала, когда руководство местного международного аэропорта подало против нее иск в арбитраж, указав, что за три года долг перевозчика за обслуживание самолетов достиг 266 млн рублей. Досудебное разбирательство не увенчалось успехом. В итоге с 12 ноября компании пришлось отменить сразу семь рейсов. Ранее АК уже сталкивалась с подобной проблемой, однако тогда объем задолженности был ниже.
Инциденты с самолетами АК "Татарстан"
Телеканал RT приводит список инцидентов с самолетами авиакомпании "Татарстан". В феврале 2007 года Европейский Союз запретил одиночные и чартерные рейсы авиакомпании на свою территорию. 8 ноября 2011 года полеты в страны ЕС "Татарстану" запретила Росавиация. За эти годы произошли несколько ЧП с самолетами компании.

9 января 2009 года самолёт Ту-134 вылетел из Казани в Санкт-Петербург, однако переднее шасси не убралось, и командир принял решение вернуться. Около получаса самолет кружил, чтобы выработать топливо, а затем благополучно приземлился.
3 июля 2009 года рейс Казань - Анталья вынужденно сел в аэропорту Волгограда, так как из кабины пилота пошел дым.
13 июля 2010 года у самолёта Boeing-737, следовавшего из Уфы в Анталью, разрушилась пневматика правой стойки шасси. Самолет вернулся в Казань.
21 ноября 2010 года неполадки с закрылками стали причиной аварийной посадки самолета Boeing-737 в международном аэропорту Казани.
4 января 2011 года по техническим причинам рейс авиакомпании "Татарстан" из Казани в Дубаи был задержан более чем на сутки.
26 ноября 2012 года Boeing-737 совершил аварийную посадку в аэропорту Казани из-за разгерметизации салона.

Ссылки по теме:

---

Авиакомпания "Татарстан" опровергла заявления о том, что к разбившемуся в Казани самолету были технические претензии
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

Пассажирка предпоследнего рейса разбившегося в Казани Boeing-737 рассказала о сильной тряске перед посадкой в Москве
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

Все семьи погибших в катастрофе Boeing-737 в Казани получат более 3 миллионов рублей вне зависимости от причин трагедии
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

МЧС обнародовало СПИСОК погибших в авиакатастрофе в Казани: в нем старший сын президента Ирек Минниханов и глава УФСБ
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г.

В Казани при посадке разбился Boeing из Москвы: среди 50 погибших старший сын президента Татарстана
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г. 

 Понедельник, 18 ноября 2013 г.

http://www.newsru.com/ 

Национальный совет США по безопасности на транспорте (NTSB) направляет в Россию группу специалистов для оказания помощи в расследовании крушения самолета Boeing-737-500 авиакомпании "Татарстан", сообщили ИТАР-ТАСС представители совета. 

Группу из трех человек возглавит Деннис Джонс, который является старшим специалистом по расследованию авиакатастроф Национального совета по безопасности на транспорте.
Американская авиастроительная корпорация Boeing также выразила готовность оказать содействие в расследовании причин крушения самолета. "Специалисты Boeing по просьбе и под руководством российского следственного органа - МАК - окажут техническую помощь в расследовании случившегося", - отмечается в заявлении компании.





Boeing-737 потерпел в воскресенье крушение при заходе на посадку в Казани. Самолет летел из московского аэропорта "Домодедово". При посадке в 19:26 лайнер попытался зайти на второй круг, но потерял высоту и столкнулся с землей. Он загорелся, и в его баках взорвалось топливо, сообщили в правоохранительных органах. Погибли 50 человек - 6 членов экипажа и 44 пассажира, в том числе сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Александр Антонов, а также двое детей (СПИСОК). Среди погибших оказалась одна иностранка - гражданка Великобритании Донна Каролина Булл. По сведениям РИА "Новости", она была менеджером программ подготовки к A-Levels колледжа Bellerbys и консультировала российских школьников по образовательным вопросам.

- Экипаж предупредил диспетчеров о неготовности к посадке
- Семьям погибших москвичей власти столицы выплатят дополнительные компенсации
- Разбившийся 23-летний Boeing в 2012 году аварийно садился в Казани, в 2001 году - в Бразилии
- Инциденты с самолетами АК "Татарстан"

Президент Владимир Путин и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев выразили соболезнования родным и близким погибших. По словам пресс-секретаря главы кабинета Натальи Тимаковой, Медведев поручил министру транспорта Максиму Соколову возглавить комиссию по расследованию причин катастрофы самолета.
К месту крушения направлена группа опытных следователей из Москвы во главе с председателем СК Александром Бастрыкиным. В Казани уже находятся оперативная группа МЧС, спасатели и психологи. Ее возглавляет заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Владимир Степанов. МЧС поможет также доставить к местам захоронений тела погибших, которые не были жителями Казани.
Как ожидается, процедура опознания погибших начнется в понедельник. Родственников погибших размещают в гостинице, с ними работают психологи МЧС, сообщает Главное управление МЧС России по республике Татарстан. Из присутствующих в аэропорту 35 родственников погибших за медицинской помощью обратились 16 человек, в основном с гипертоническим кризом и с острой реакцией на стресс, сообщили РИА "Новости" в Минздраве Татарстана. В Центре экстренной психологической помощи работает телефон: 8-800-775-17-17. Еще один телефон "горячей линии" открыт в главном управлении МЧС по Татарстану: 8-843-227-46-50.

Глава МЧС России Владимир Пучков прибыл в Казань, сообщила официальный представитель министерства Ирина Россиус. Вместе с ним - члены правительственной комиссии по чрезвычайным ситуациям. Глава Татарстана Рустам Минниханов тоже приехал в аэропорт Казани, где развернут оперативный штаб в связи с авиакатастрофой.
Между тем в Сети появились первые видеоролики после трагедии:





Допрошены диспетчеры, которые вели самолет при посадке

Поисковая операция на месте падения самолета завершена. Найдены все тела погибших, следователи осматривают место падения лайнера. Они приступят к изучению документов авиакомпании "Татарстан" с началом рабочего дня, сообщила пресс-секретарь компании Гульназ Минниханова.

По словам заместителя руководителя Следственного управления СК по Татарстану Марата Зарипова, состоялся допрос диспетчеров, принимавших Boeing на посадку, передает ИТАР-ТАСС. По первоначальным сведениям, самолет задел крылом землю и упал в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы. Обломки разбросаны в квадрате 500 на 500 метров.
По данным источников в авиационных кругах, разбившийся самолет был исправен. Перед вылетом лайнер прошел все предполетные процедуры и был проверен. По сведениям источника ИТАР-ТАСС в Росавиации, погода на месте авиакатастрофы в Казани была также обычной для этого времени года. Сам аэропорт полностью оснащен всем необходимым для приема воздушных судов любой категории и в любых погодных условиях.

Международный аэропорт Казани будет в понедельник закрыт до 12:00 по московскому времени, ранее сообщил представитель Министерства транспорта.
Пассажирка предпоследнего рейса Boeing-737: "самолет колбасило" при посадке

Пассажирка предпоследнего рейса разбившегося в Казани самолета Ленара Кашафутдинова рассказала в интервью телеканалу RT, что полет в Москву проходил нормально, но перед посадкой пассажиры пережили страшные минуты.
"Когда мы стали приземляться в аэропорту "Домодедово", самолет стало очень трясти, словно мы попали под очень сильный поток воздуха. Самолет колбасило из стороны в сторону: то вправо, то влево, то вверх, то вниз. Ощущения были крайне неприятные", - поведала пассажирка.
В беседе с изданием "КазаньПресс" женщина рассказала, что "тряска, похожая на турбулентность, началась примерно за 10 минут" до посадки: "Самолет клонило то вправо, то влево".
"Мужчина, сидевший рядом со мной, был белый как полотно и говорил, что он никогда так не приземлялся. Мы сели с первого раза, но нас сносило очень сильно", - рассказала Кашафутдинова ранее в интервью Первому каналу. По словам женщины, экипаж вел себя "крайне спокойно, доброжелательно, приветливо".

С сайта авиакомпании исчезла биография гендиректора
Авиакомпания "Татарстан" организовывает доставку родственников пострадавших при крушении самолета в аэропорту Казани. Тем временем с сайта компании по непонятным причинам исчезла информация о ее гендиректоре Аксане Гиниятуллине. По сведениям РИА "Новости", биография Гиниятуллина, который руководит перевозчиком последние два года, находилась в разделе "О компании", однако в ночь на понедельник была оттуда удалена и теперь доступна только в кэше поисковых систем.

Согласно данным из кэша, Гиниятуллин в 1999 году окончил Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации, в 2003 году - Фордхэмский университет (Нью-Йорк) по направлению корпоративных финансов и бухгалтерии.

"Профиль деятельности: проектный менеджмент. Имеет опыт ведения бизнеса в Америке, Канаде, Индии, Китае, странах Центральной Азии. С 22 декабря 2011 года - генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Татарстан", - отмечалось в удаленной с сайта информации о гендиректоре. Сам руководитель недоступен по телефону для комментариев.
В то же время в АК "Татарстан" опровергли информацию некоторых СМИ, что у них началась выемка документов. "Никаких проверок, выемок документов, допросов пока не ведется. Думаю, что следователи придут утром, с началом рабочего дня", - заявила "Интерфаксу" пресс-секретарь авиакомпании Гульназ Минниханова.

Авиакомпания "Татарстан" была создана в 1999 году. Она проводит регулярные пассажирские перевозки в города России и другие страны. Гражданская ответственность авиакомпании "Татарстан" была застрахована по Воздушному кодексу в страховой компании "СОГАЗ". В соответствии с кодексом, страховая выплата за каждого погибшего пассажира составляет 2 млн 25 тысяч рублей.
Между тем источник, близкий к правительству Татарстана, сообщил РБК, что авиакомпанию "Татарстан" после авиакатастрофы может ждать объединение с другим перевозчиком.
В начале ноября компания оказалась в центре скандала, когда руководство местного международного аэропорта подало против нее иск в арбитраж, указав, что за три года долг перевозчика за обслуживание самолетов достиг 266 млн рублей. Досудебное разбирательство не увенчалось успехом. В итоге с 12 ноября компании пришлось отменить сразу семь рейсов. Ранее АК уже сталкивалась с подобной проблемой, однако тогда объем задолженности был ниже.
Инциденты с самолетами АК "Татарстан"
Телеканал RT приводит список инцидентов с самолетами авиакомпании "Татарстан". В феврале 2007 года Европейский Союз запретил одиночные и чартерные рейсы авиакомпании на свою территорию. 8 ноября 2011 года полеты в страны ЕС "Татарстану" запретила Росавиация. За эти годы произошли несколько ЧП с самолетами компании.

9 января 2009 года самолёт Ту-134 вылетел из Казани в Санкт-Петербург, однако переднее шасси не убралось, и командир принял решение вернуться. Около получаса самолет кружил, чтобы выработать топливо, а затем благополучно приземлился.
3 июля 2009 года рейс Казань - Анталья вынужденно сел в аэропорту Волгограда, так как из кабины пилота пошел дым.
13 июля 2010 года у самолёта Boeing-737, следовавшего из Уфы в Анталью, разрушилась пневматика правой стойки шасси. Самолет вернулся в Казань.
21 ноября 2010 года неполадки с закрылками стали причиной аварийной посадки самолета Boeing-737 в международном аэропорту Казани.
4 января 2011 года по техническим причинам рейс авиакомпании "Татарстан" из Казани в Дубаи был задержан более чем на сутки.
26 ноября 2012 года Boeing-737 совершил аварийную посадку в аэропорту Казани из-за разгерметизации салона.

Ссылки по теме:

---

Авиакомпания "Татарстан" опровергла заявления о том, что к разбившемуся в Казани самолету были технические претензии
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

Пассажирка предпоследнего рейса разбившегося в Казани Boeing-737 рассказала о сильной тряске перед посадкой в Москве
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

Все семьи погибших в катастрофе Boeing-737 в Казани получат более 3 миллионов рублей вне зависимости от причин трагедии
// NEWSru.com // В России // 18 ноября 2013 г.

МЧС обнародовало СПИСОК погибших в авиакатастрофе в Казани: в нем старший сын президента Ирек Минниханов и глава УФСБ
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г.

В Казани при посадке разбился Boeing из Москвы: среди 50 погибших старший сын президента Татарстана
// NEWSru.com // В России // 17 ноября 2013 г. 

 Понедельник, 18 ноября 2013 г.

http://www.newsru.com/ 

Читать далее »

Трагедия в Казани: "С переходом на зарубежные самолеты мы сделали доброе дело только американцам и европейцам"

В это воскресенье в аэропорту Казани при заходе на посадку разбился пассажирский Боинг-737, летевший из Москвы в Татарстан. В результате крушения погибли 52 человека, из них из них - 26 пассажиров и 6 членов экипажа, в том числе сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек и руководитель УФСБ РФ по Татарстану Александр Антонов. Следственный комитет уже возбудил уголовное дело, назвав предварительные причины авиакатастрофы, в их числе - ошибка пилотирования, техническая неисправность и неблагоприятные погодные условия.

"До 90-ых годов наша страна была великой самолетостроительной державой, у нас не было ни одного западного самолета. Мы эксплуатировали в гражданской авиации тысячи самолетов, ни один из них не был западным. Кроме того, на наших самолетах летало 36 стран мира. После 90-ых годов развитие авиационной сферы в стране прекратилось и авиастрой стал деградировать. Сейчас российская авиационная промышленность который год не снабжает самолетами наши авиакомпании, поэтому последние вынуждены покупать или брать в лизинг западные самолеты. Мы по умолчанию государства перешли в новую эпоху: сегодня 95% пассажирооборота в России выполняется на самолетах западного производства. Но ни одного государственного документа не было по этому вопросу, все произошло стихийно. При таком переходе министерства и ведомства, связанные с авиацией, должны были провести огромный пласт работы, надо было озадачивать государство, но этого не было, вот почему в Казани и упал Боинг-737.




Это замечательный самолет, который в мире производится больше всего, и он надежный, хороший, но для того, чтобы на нем летать, нужно переучивать наших летчиков и инженеров. Надо соответственным образом организовывать в России техническое обслуживание этих самолетов, только тогда зарубежные самолеты будут отвечать всем требованиям, которые к ним предъявляются во всем мире.
Сейчас на месте крушения Боинга работает комиссия, ее главная задача - определить причину, не виновных, а именно причину катастрофы. Я думаю, она будет выявлена. Нет сомнений, что найдут черные ящики, так как тела экипажа и пассажиров все целы, они не обгорели, а это значит, что самописцы в хорошем состоянии, но только после их расшифровки будет восстановлена реальная картина происшедшего.

     

Конечно, переход на западную технику - большая проблема. То, как мы это сделали, то есть перешли без дорожных карт государства, без всяких государственных планов, привело к дефициту летного персонала. Готовить летный персонал на эти типы самолетов очень непросто, летать на Боинге экипаж обучается в Америке, а на Аэробусе в Европе, техники, инженеры там же. Это недешевое удовольствие. Серьезный ремонт самолетов делается тоже не у нас. Таким образом мы обеспечиваем рабочими местами США и Европу. Это все последствия перехода от нашей техники к западной.
Экипажи у нас, как правило, готовятся в соответствии с международными требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации), поэтому подготовку пилотов тоже тщательно проверят. Комиссия должна будет предоставить весь процесс подготовки данного экипажа: как и где он переучивался, где он тренировался на тренажере, а где на самолете, какие они прошли теоретические занятия и т.д. Также комиссия выяснит роль государственных регулирующих органов: какие меры были предприняты и т.д., потому что в этом году было уже три случая касания хвостовой установкой при входе на второй круг, а задача государственных регулирующих органов предпринять все меры, чтобы никогда больше подобных явлений не было. Сейчас произошел очередной такой случай, а это значит, действия этих органов были неэффективными, непрофессиональными и неконкретными, очевидно, что и контроля с за их исполнением тоже не было.
То, что за год до авиакатастрофы этот Боинг-737 совершил аварийную посадку в Казани из-за разгерметизации салона, никак не связано с аварией, которая произошла сегодня. Система герметизации очень сложная, но в данной ситуации она не влияла на полет, потому что на таких высотах, то есть высотах приземления, эта система практически не работает. Она нужна для того, чтобы создать для пассажиров и экипажа жизнеспособные условия, потому что на высоте 10-12 км круглый год – 60 градусов, там нет никакой жизни, там птицы не летают, и человек тоже долго не выживет. Поэтому к данной катастрофе эта система никакого отношения не имеет. Как бы там ее тогда ни ремонтировали, это не имеет никакого значения, потому что здесь совершенно другие причины крушения самолета. Очевидно, что в данной ситуации авиакатастрофа произошла из-за неправильных действий с чьей-то стороны или наоборот чьего-то бездействия.

   

Конечно, погодный фактор всегда влияет на полет, в данной ситуации погода была неидеальная, то есть 200 метров облака, снег с дождем и 5 км видимость, но эта погода не представляла никакой опасности для подготовленного экипажа, абсолютно никакой, это пионерская погода и высота тоже была хорошая. Однако, безусловно, это все требует особых условий пилотирования, был ли к этому подготовлен экипаж?
Вообще, с переходом на зарубежные самолеты мы сделали доброе дело только американцам и европейцам, предоставив им дополнительные рабочие места с высокой заработной платой. Президент говорит, что нужно создать 25 млн рабочих мест, а мы, бах, и отдаем эти места американцам и европейцам, вот так вот у нас выполняются указания президента".
Заслуженный пилот СССР, независимый авиационный эксперт Олег Смирнов специально для Накануне.RU

17.11.2013 23:30 Мск | Мария Степанова.

http://www.nakanune.ru/ 

В это воскресенье в аэропорту Казани при заходе на посадку разбился пассажирский Боинг-737, летевший из Москвы в Татарстан. В результате крушения погибли 52 человека, из них из них - 26 пассажиров и 6 членов экипажа, в том числе сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек и руководитель УФСБ РФ по Татарстану Александр Антонов. Следственный комитет уже возбудил уголовное дело, назвав предварительные причины авиакатастрофы, в их числе - ошибка пилотирования, техническая неисправность и неблагоприятные погодные условия.

"До 90-ых годов наша страна была великой самолетостроительной державой, у нас не было ни одного западного самолета. Мы эксплуатировали в гражданской авиации тысячи самолетов, ни один из них не был западным. Кроме того, на наших самолетах летало 36 стран мира. После 90-ых годов развитие авиационной сферы в стране прекратилось и авиастрой стал деградировать. Сейчас российская авиационная промышленность который год не снабжает самолетами наши авиакомпании, поэтому последние вынуждены покупать или брать в лизинг западные самолеты. Мы по умолчанию государства перешли в новую эпоху: сегодня 95% пассажирооборота в России выполняется на самолетах западного производства. Но ни одного государственного документа не было по этому вопросу, все произошло стихийно. При таком переходе министерства и ведомства, связанные с авиацией, должны были провести огромный пласт работы, надо было озадачивать государство, но этого не было, вот почему в Казани и упал Боинг-737.




Это замечательный самолет, который в мире производится больше всего, и он надежный, хороший, но для того, чтобы на нем летать, нужно переучивать наших летчиков и инженеров. Надо соответственным образом организовывать в России техническое обслуживание этих самолетов, только тогда зарубежные самолеты будут отвечать всем требованиям, которые к ним предъявляются во всем мире.
Сейчас на месте крушения Боинга работает комиссия, ее главная задача - определить причину, не виновных, а именно причину катастрофы. Я думаю, она будет выявлена. Нет сомнений, что найдут черные ящики, так как тела экипажа и пассажиров все целы, они не обгорели, а это значит, что самописцы в хорошем состоянии, но только после их расшифровки будет восстановлена реальная картина происшедшего.

     

Конечно, переход на западную технику - большая проблема. То, как мы это сделали, то есть перешли без дорожных карт государства, без всяких государственных планов, привело к дефициту летного персонала. Готовить летный персонал на эти типы самолетов очень непросто, летать на Боинге экипаж обучается в Америке, а на Аэробусе в Европе, техники, инженеры там же. Это недешевое удовольствие. Серьезный ремонт самолетов делается тоже не у нас. Таким образом мы обеспечиваем рабочими местами США и Европу. Это все последствия перехода от нашей техники к западной.
Экипажи у нас, как правило, готовятся в соответствии с международными требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации), поэтому подготовку пилотов тоже тщательно проверят. Комиссия должна будет предоставить весь процесс подготовки данного экипажа: как и где он переучивался, где он тренировался на тренажере, а где на самолете, какие они прошли теоретические занятия и т.д. Также комиссия выяснит роль государственных регулирующих органов: какие меры были предприняты и т.д., потому что в этом году было уже три случая касания хвостовой установкой при входе на второй круг, а задача государственных регулирующих органов предпринять все меры, чтобы никогда больше подобных явлений не было. Сейчас произошел очередной такой случай, а это значит, действия этих органов были неэффективными, непрофессиональными и неконкретными, очевидно, что и контроля с за их исполнением тоже не было.
То, что за год до авиакатастрофы этот Боинг-737 совершил аварийную посадку в Казани из-за разгерметизации салона, никак не связано с аварией, которая произошла сегодня. Система герметизации очень сложная, но в данной ситуации она не влияла на полет, потому что на таких высотах, то есть высотах приземления, эта система практически не работает. Она нужна для того, чтобы создать для пассажиров и экипажа жизнеспособные условия, потому что на высоте 10-12 км круглый год – 60 градусов, там нет никакой жизни, там птицы не летают, и человек тоже долго не выживет. Поэтому к данной катастрофе эта система никакого отношения не имеет. Как бы там ее тогда ни ремонтировали, это не имеет никакого значения, потому что здесь совершенно другие причины крушения самолета. Очевидно, что в данной ситуации авиакатастрофа произошла из-за неправильных действий с чьей-то стороны или наоборот чьего-то бездействия.

   

Конечно, погодный фактор всегда влияет на полет, в данной ситуации погода была неидеальная, то есть 200 метров облака, снег с дождем и 5 км видимость, но эта погода не представляла никакой опасности для подготовленного экипажа, абсолютно никакой, это пионерская погода и высота тоже была хорошая. Однако, безусловно, это все требует особых условий пилотирования, был ли к этому подготовлен экипаж?
Вообще, с переходом на зарубежные самолеты мы сделали доброе дело только американцам и европейцам, предоставив им дополнительные рабочие места с высокой заработной платой. Президент говорит, что нужно создать 25 млн рабочих мест, а мы, бах, и отдаем эти места американцам и европейцам, вот так вот у нас выполняются указания президента".
Заслуженный пилот СССР, независимый авиационный эксперт Олег Смирнов специально для Накануне.RU

17.11.2013 23:30 Мск | Мария Степанова.

http://www.nakanune.ru/ 

Читать далее »