Неопознанный МиГ-29 взял на прицел восемь турецких истребителей F-16

Фото: Aurora31 / Shutterstock.com

Неопознанный истребитель МиГ-29 преследовал в понедельник, 5 октября, турецкие самолеты F-16, которые осуществляли патрулирование сирийской границы. Об этом заявили во вторник в Генштабе ВС Турции.

По сообщению ведомства, истребитель неизвестной государственной принадлежности удерживал турецкие самолеты F-16 как цель на радиолокаторе в течение 4,5 минуты. 

Кроме того, в турецкой армии сообщили, что патрулированию границы помешала находящаяся на территории Сирии система ПВО, державшая турецкие истребители на прицеле своего радара в течение 4 минут 15 секунд. 

Этот инцидент произошел на фоне "авиаскандала" между Турцией и Россией.

Ранее Минобороны Турции утверждало, что аналогичный инцидент с участием МиГ-29 также имел место в минувшее воскресенье, 4 октября. Официальный представитель российского оборонного ведомства Игорь Конашенков опроверг причастность РФ к данному случаю, заявив, что на сирийской авиабазе "Хмеймим" самолетов такого типа нет.

Кроме того, Анкара ранее заявила о двух случаях нарушения российскими военными самолетами воздушного пространства республики. Факт одного из них российская сторона признала, объяснив произошедшее неблагоприятной погодой.

06.10.2015, 20:00

http://politrussia.com/

Неопознанный МиГ-29 взял на прицел восемь турецких истребителей F-16

Фото: Aurora31 / Shutterstock.com

Неопознанный истребитель МиГ-29 преследовал в понедельник, 5 октября, турецкие самолеты F-16, которые осуществляли патрулирование сирийской границы. Об этом заявили во вторник в Генштабе ВС Турции.

По сообщению ведомства, истребитель неизвестной государственной принадлежности удерживал турецкие самолеты F-16 как цель на радиолокаторе в течение 4,5 минуты. 

Кроме того, в турецкой армии сообщили, что патрулированию границы помешала находящаяся на территории Сирии система ПВО, державшая турецкие истребители на прицеле своего радара в течение 4 минут 15 секунд. 

Этот инцидент произошел на фоне "авиаскандала" между Турцией и Россией.

Ранее Минобороны Турции утверждало, что аналогичный инцидент с участием МиГ-29 также имел место в минувшее воскресенье, 4 октября. Официальный представитель российского оборонного ведомства Игорь Конашенков опроверг причастность РФ к данному случаю, заявив, что на сирийской авиабазе "Хмеймим" самолетов такого типа нет.

Кроме того, Анкара ранее заявила о двух случаях нарушения российскими военными самолетами воздушного пространства республики. Факт одного из них российская сторона признала, объяснив произошедшее неблагоприятной погодой.

06.10.2015, 20:00

http://politrussia.com/

Читать далее »

Крушение МиГ-29 в Краснодарском крае произошло из-за возгорания двигателя.

• 03.07.2015, 18:12

Причиной крушения истребителя МиГ-29 ВВС России, за штурвалом которого находился опытнейший генерал-майор Александр Берзан, по предварительным данным, стало возгорание авиационного двигателя. Самолёт упал примерно в 14:49 (мск) чуть западнее хутора Нардегин (примерно в пяти километров от станицы Кущёвская Краснодарского края). Сообщается о том, что лётчик остался жив – он успел катапультироваться. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на местную администрацию.

Информационное агентство «Интерфакс» публикует информацию о том, что в результате падения МиГ-29 разрушений и пострадавших нет. Место падения оцеплено, работу ведут военные эксперты. Пожар на месте падения самолёта потушен.

Местные жители говорят о том, что самолёт вошёл в землю практически вертикально.

По заявлениям представителя Минобороны, жизнь лётчика вне опасности, разлёта обломков самолёта на значительное расстояние не произошло. Начато расследование для установления всей картины аварии. О необходимости катапультирования команда поступила от руководителя полётами, после того как лётчик сообщил о возгорании самолёта.

Использованы фотографии:http://lifenews.ru

http://topwar.ru/

Крушение МиГ-29 в Краснодарском крае произошло из-за возгорания двигателя.

• 03.07.2015, 18:12

Причиной крушения истребителя МиГ-29 ВВС России, за штурвалом которого находился опытнейший генерал-майор Александр Берзан, по предварительным данным, стало возгорание авиационного двигателя. Самолёт упал примерно в 14:49 (мск) чуть западнее хутора Нардегин (примерно в пяти километров от станицы Кущёвская Краснодарского края). Сообщается о том, что лётчик остался жив – он успел катапультироваться. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на местную администрацию.

Информационное агентство «Интерфакс» публикует информацию о том, что в результате падения МиГ-29 разрушений и пострадавших нет. Место падения оцеплено, работу ведут военные эксперты. Пожар на месте падения самолёта потушен.

Местные жители говорят о том, что самолёт вошёл в землю практически вертикально.

По заявлениям представителя Минобороны, жизнь лётчика вне опасности, разлёта обломков самолёта на значительное расстояние не произошло. Начато расследование для установления всей картины аварии. О необходимости катапультирования команда поступила от руководителя полётами, после того как лётчик сообщил о возгорании самолёта.

Использованы фотографии:http://lifenews.ru

http://topwar.ru/

Читать далее »

Полет в стратосферу на МИГ-29

---

Со слов автора: Поднялись на высоту 17 900 метров. Максимальная скорость 1800 км в час (число М 1.7). Максимальная перегрузка была 9 g. После полета я еще сомневался в оценках этого события, но теперь могу точно сказать - это самое яркое событие за все 30 лет жизни.

---

Летают с завода СОКОЛ, в Нижнем Новгороде. Полет платный, конечно. Завод нашел способ оплатить полеты летчиков-испытателей и доставить радость туристам. Регулярные полеты - дело накладное. А так - летчику практика, а людям - возможность полетать на настоящем истребителе. Летают на учебно-боевых МИГ-29.

Для начала проводят медосмотр, дают подписать бумаги, что в случае смерти никого не будешь винить, а потом инструктаж. На инструктаже рассказывают о деталях полета и о возможных последствиях. Самое страшное, что может случиться - это рвота. На этот случай в кармане есть пакетик. Тошнить начинает при пилотаже. Говорят, неподготовленный человек 3 "бочки" подряд не выдерживает. Еще рассказывают про катапульту. Тут вообще все просто. В случае чего, первый пилот дергает за ручку и два кресла отстреливаются с разницей в десятую долю секунды. Перегрузка в момент срабатывания катапульты может достигать 20Ж. Но это короткая, так что ничего страшного. От перегрузок надевают специальный костюм. Через трубки подается воздух. В случае разгерметизации кабины на высоте 20 км, костюм будет сжимать тело, чтобы вы не померли от резкого изменения давления.

Идем на старт.

Первым делом осматриваем самолет

Место главного пилота.

Готовимся к полету.

Закрываемся

За один полет, который длится 45 минут, самолет расходует 2.5 тонны топлива!

Дальше стандартная предполетная проверка.

Вообще перегрузки в полете небольшие. Тут все на усмотрение пилота. Сначала делают 3-4Ж, если самочувствие нормальное, увеличивают до 7. В конце я попросил сделать 9Ж. Помню, смотрел на стрелку перегрузок на приборах. 7…8…8,5… и потом я отключаюсь. Как-то все произошло быстро. Причем ты не сознание теряешь, а такое впечатление, что ты в воду упал, куда-то провалился. Темно, а потом тишина и невероятная легкость, почти невесомость. Когда я очнулся, то первым делом подумал, что мы разбились и я в раю. Очень красиво. Но нет. Теперь жду, когда пришлют видео с ГоуПрошки, интересно посмотреть, на сколько я вырубился. Военные летчики переносят перегрузки до 12Ж без потери сознания.

На высоте мне дали поуправлять самолетом. Невероятно послушная машина. Как в компьютерной игре. Ручка штурвала на себя - и тебя вдавливает в кресло, от себя - и ты в невесомости. Как на аттракционе. Я, правда, быстро с курса сбился, и диспетчер велел в стороны не летать ). Еще одно незабываемое впечатление.
Жалко, нельзя камеру брать )
По фигурам пилотажа… Петля Нестерова не понравилась. Вообще ничего не понял. В пространстве я не ориентировался, так что особых эмоций переворот не вызвал. Косая петля круче. Самое крутое - это «Колокол». Самолет под углом 70 градусов взмывает вверх с перегрузкой 5Ж, потом скорость постепенно падает до 0, дальше самолет начинает медленно заваливаться, потом резко клюет носом. Еще очень круто, когда пилот перевернул самолет, и мы полетели вверх ногами прямо над облаками.

Секретная фотолаборатория на заводе.

Обратно в Москву из Нижнего Новгорода летел обычным пассажирским бортом ЮтЭира )

Во Внуково кто-то важный улетал, так что мы час кружили вокруг аэропорта и ждали разрешения на посадку.

Закат сегодня над Московской областью )

Источник: zyalt.livejournal.com

Опубликовано: 8 февраля 2014, 13:58

 igor m

http://science.mirtesen.ru/ 

---

Со слов автора: Поднялись на высоту 17 900 метров. Максимальная скорость 1800 км в час (число М 1.7). Максимальная перегрузка была 9 g. После полета я еще сомневался в оценках этого события, но теперь могу точно сказать - это самое яркое событие за все 30 лет жизни.

---

Летают с завода СОКОЛ, в Нижнем Новгороде. Полет платный, конечно. Завод нашел способ оплатить полеты летчиков-испытателей и доставить радость туристам. Регулярные полеты - дело накладное. А так - летчику практика, а людям - возможность полетать на настоящем истребителе. Летают на учебно-боевых МИГ-29.

Для начала проводят медосмотр, дают подписать бумаги, что в случае смерти никого не будешь винить, а потом инструктаж. На инструктаже рассказывают о деталях полета и о возможных последствиях. Самое страшное, что может случиться - это рвота. На этот случай в кармане есть пакетик. Тошнить начинает при пилотаже. Говорят, неподготовленный человек 3 "бочки" подряд не выдерживает. Еще рассказывают про катапульту. Тут вообще все просто. В случае чего, первый пилот дергает за ручку и два кресла отстреливаются с разницей в десятую долю секунды. Перегрузка в момент срабатывания катапульты может достигать 20Ж. Но это короткая, так что ничего страшного. От перегрузок надевают специальный костюм. Через трубки подается воздух. В случае разгерметизации кабины на высоте 20 км, костюм будет сжимать тело, чтобы вы не померли от резкого изменения давления.

Идем на старт.

Первым делом осматриваем самолет

Место главного пилота.

Готовимся к полету.

Закрываемся

За один полет, который длится 45 минут, самолет расходует 2.5 тонны топлива!

Дальше стандартная предполетная проверка.

Вообще перегрузки в полете небольшие. Тут все на усмотрение пилота. Сначала делают 3-4Ж, если самочувствие нормальное, увеличивают до 7. В конце я попросил сделать 9Ж. Помню, смотрел на стрелку перегрузок на приборах. 7…8…8,5… и потом я отключаюсь. Как-то все произошло быстро. Причем ты не сознание теряешь, а такое впечатление, что ты в воду упал, куда-то провалился. Темно, а потом тишина и невероятная легкость, почти невесомость. Когда я очнулся, то первым делом подумал, что мы разбились и я в раю. Очень красиво. Но нет. Теперь жду, когда пришлют видео с ГоуПрошки, интересно посмотреть, на сколько я вырубился. Военные летчики переносят перегрузки до 12Ж без потери сознания.

На высоте мне дали поуправлять самолетом. Невероятно послушная машина. Как в компьютерной игре. Ручка штурвала на себя - и тебя вдавливает в кресло, от себя - и ты в невесомости. Как на аттракционе. Я, правда, быстро с курса сбился, и диспетчер велел в стороны не летать ). Еще одно незабываемое впечатление.
Жалко, нельзя камеру брать )
По фигурам пилотажа… Петля Нестерова не понравилась. Вообще ничего не понял. В пространстве я не ориентировался, так что особых эмоций переворот не вызвал. Косая петля круче. Самое крутое - это «Колокол». Самолет под углом 70 градусов взмывает вверх с перегрузкой 5Ж, потом скорость постепенно падает до 0, дальше самолет начинает медленно заваливаться, потом резко клюет носом. Еще очень круто, когда пилот перевернул самолет, и мы полетели вверх ногами прямо над облаками.

Секретная фотолаборатория на заводе.

Обратно в Москву из Нижнего Новгорода летел обычным пассажирским бортом ЮтЭира )

Во Внуково кто-то важный улетал, так что мы час кружили вокруг аэропорта и ждали разрешения на посадку.

Закат сегодня над Московской областью )

Источник: zyalt.livejournal.com

Опубликовано: 8 февраля 2014, 13:58

 igor m

http://science.mirtesen.ru/ 

Читать далее »