понедельник, октября 28, 2013
Unknown
| A+ A- |
23 мая 1978 года произошла катастрофа легендарного советского самолета Ту-144. После этого случая прекращаются все регулярные рейсы «чуда советского авиастроения», который призван был стать главным мировым флагманом пассажирской авиации. Приводим 7 главных фактов о самолете.
1.Проект Никиты Хрущева
В начале 1960-х годов Великобритания и Франция
решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолет,
которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость
полета 2200-2300 км/ч. Прожектеры рассчитывали, что перелет «Конкорда»
из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо семи-восьми на
обычных самолетах. О британо-французском проекте доложили генеральному
секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву, и тот эмоционально поставил задачу:
«Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он
должен быстрее «Конкорда»». Вся работа была поручена Андрею Николаевичу
Туполеву. Самолету присвоили марку Ту-144, строиться он должен был на
Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало
важнейшей политической задачей СССР.
2.Первый сверхзвуковой
Советские авиаконструкторы справились с задачей: Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым самолетом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полёт этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года: на два месяца раньше «Конкорда» — своего знаменитого конкурента. 5 июня 1969 года Ту-144 впервые в истории авиации преодолел звуковой барьер. Самолет мог перевозить до 15 тонн груза или от 120 до 150 пассажиров на расстояние 3500 км с максимальной скоростью 2500 км / ч.
3.Обвинение в плагиате
«Конкорд» и Ту-144 были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту был значительно маневреннее и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем более мелкому «Конкорду».
4.Первая катастрофа
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тысяч зрителей Ту-144 совершал показательный полет. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолета упали на жилые районы: было разрушено 5 домов и ещё 20 повреждены. В катастрофе погибли все 6 человек на борту Ту-144, а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
5.Начало регулярных авиаперевозок
Несмотря на случай в Ле-Бурже, 1 ноября 1977 года Ту-144 совершил свой первый регулярный рейс Москва – Алма-Ата. Билет на этот маршрут стоил 68 рублей (почти половина средней зарплаты в СССР). Для сравнения стоимость билета на рейс «Москва – Алма-Ата», совершаемый на другом пассажирском самолете, составляла 48 рублей.
6.Вторая катастрофа
23 мая 1978 года модернизированный Ту-144 совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку – в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. 6 человек из 8 членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел. 1 июня 1978 года «Аэрофлот» прекратил пассажирские авиаперевозки Ту-144.
7.Летающая лаборатория
В первой половине 1990-ых годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агенство сделало благодаря большей максимальной скорости полета
российского лайнера.
Основой и сложностью разработки проекта были двигатели самолета, в процессе производства и эксплуатации на самолет ставилось 4 различных типа двигателя. Самая удачная модификация самолета получилась в модификации Ту-144Д, но к тому времени проект был закрыт. Основной причиной закрытия проекта стала его не экономичность, большой расход топлива и малая дальность полета. Первый полет состоялся 31 декабря 1968 года
Технические характеристики самолета ТУ-144:
Первый пассажирский рейс: 1 ноября 1977 года
Снят с эксплуатации: 1 июня 1978 года
Количество изготовленных самолетов: 17
Объем топливного бака: 70 000 кг
Максимальная скорость: 2430 км/час (2285 км/час в модификации Ту-144Д)
Крейсерская скорость: 2300 км/час
Практический потолок: 20 000 метров
Практическая дальность с полной загрузкой: 2920 км (5330 км в модификации Ту-144Д)
Количество пассажиров: 120-140 человек
Номинальная скорость числа Маха: 2.0
Максимальная скорость числа Маха: 2.35
Posted in: 
0 коммент.:
Отправить комментарий