Полет в стратосферу на МИГ-29

---

Со слов автора: Поднялись на высоту 17 900 метров. Максимальная скорость 1800 км в час (число М 1.7). Максимальная перегрузка была 9 g. После полета я еще сомневался в оценках этого события, но теперь могу точно сказать - это самое яркое событие за все 30 лет жизни.

---

Летают с завода СОКОЛ, в Нижнем Новгороде. Полет платный, конечно. Завод нашел способ оплатить полеты летчиков-испытателей и доставить радость туристам. Регулярные полеты - дело накладное. А так - летчику практика, а людям - возможность полетать на настоящем истребителе. Летают на учебно-боевых МИГ-29.

Для начала проводят медосмотр, дают подписать бумаги, что в случае смерти никого не будешь винить, а потом инструктаж. На инструктаже рассказывают о деталях полета и о возможных последствиях. Самое страшное, что может случиться - это рвота. На этот случай в кармане есть пакетик. Тошнить начинает при пилотаже. Говорят, неподготовленный человек 3 "бочки" подряд не выдерживает. Еще рассказывают про катапульту. Тут вообще все просто. В случае чего, первый пилот дергает за ручку и два кресла отстреливаются с разницей в десятую долю секунды. Перегрузка в момент срабатывания катапульты может достигать 20Ж. Но это короткая, так что ничего страшного. От перегрузок надевают специальный костюм. Через трубки подается воздух. В случае разгерметизации кабины на высоте 20 км, костюм будет сжимать тело, чтобы вы не померли от резкого изменения давления.

Идем на старт.

Первым делом осматриваем самолет

Место главного пилота.

Готовимся к полету.

Закрываемся

За один полет, который длится 45 минут, самолет расходует 2.5 тонны топлива!

Дальше стандартная предполетная проверка.

Вообще перегрузки в полете небольшие. Тут все на усмотрение пилота. Сначала делают 3-4Ж, если самочувствие нормальное, увеличивают до 7. В конце я попросил сделать 9Ж. Помню, смотрел на стрелку перегрузок на приборах. 7…8…8,5… и потом я отключаюсь. Как-то все произошло быстро. Причем ты не сознание теряешь, а такое впечатление, что ты в воду упал, куда-то провалился. Темно, а потом тишина и невероятная легкость, почти невесомость. Когда я очнулся, то первым делом подумал, что мы разбились и я в раю. Очень красиво. Но нет. Теперь жду, когда пришлют видео с ГоуПрошки, интересно посмотреть, на сколько я вырубился. Военные летчики переносят перегрузки до 12Ж без потери сознания.

На высоте мне дали поуправлять самолетом. Невероятно послушная машина. Как в компьютерной игре. Ручка штурвала на себя - и тебя вдавливает в кресло, от себя - и ты в невесомости. Как на аттракционе. Я, правда, быстро с курса сбился, и диспетчер велел в стороны не летать ). Еще одно незабываемое впечатление.
Жалко, нельзя камеру брать )
По фигурам пилотажа… Петля Нестерова не понравилась. Вообще ничего не понял. В пространстве я не ориентировался, так что особых эмоций переворот не вызвал. Косая петля круче. Самое крутое - это «Колокол». Самолет под углом 70 градусов взмывает вверх с перегрузкой 5Ж, потом скорость постепенно падает до 0, дальше самолет начинает медленно заваливаться, потом резко клюет носом. Еще очень круто, когда пилот перевернул самолет, и мы полетели вверх ногами прямо над облаками.

Секретная фотолаборатория на заводе.

Обратно в Москву из Нижнего Новгорода летел обычным пассажирским бортом ЮтЭира )

Во Внуково кто-то важный улетал, так что мы час кружили вокруг аэропорта и ждали разрешения на посадку.

Закат сегодня над Московской областью )

Источник: zyalt.livejournal.com

Опубликовано: 8 февраля 2014, 13:58

 igor m

http://science.mirtesen.ru/ 

---

Со слов автора: Поднялись на высоту 17 900 метров. Максимальная скорость 1800 км в час (число М 1.7). Максимальная перегрузка была 9 g. После полета я еще сомневался в оценках этого события, но теперь могу точно сказать - это самое яркое событие за все 30 лет жизни.

---

Летают с завода СОКОЛ, в Нижнем Новгороде. Полет платный, конечно. Завод нашел способ оплатить полеты летчиков-испытателей и доставить радость туристам. Регулярные полеты - дело накладное. А так - летчику практика, а людям - возможность полетать на настоящем истребителе. Летают на учебно-боевых МИГ-29.

Для начала проводят медосмотр, дают подписать бумаги, что в случае смерти никого не будешь винить, а потом инструктаж. На инструктаже рассказывают о деталях полета и о возможных последствиях. Самое страшное, что может случиться - это рвота. На этот случай в кармане есть пакетик. Тошнить начинает при пилотаже. Говорят, неподготовленный человек 3 "бочки" подряд не выдерживает. Еще рассказывают про катапульту. Тут вообще все просто. В случае чего, первый пилот дергает за ручку и два кресла отстреливаются с разницей в десятую долю секунды. Перегрузка в момент срабатывания катапульты может достигать 20Ж. Но это короткая, так что ничего страшного. От перегрузок надевают специальный костюм. Через трубки подается воздух. В случае разгерметизации кабины на высоте 20 км, костюм будет сжимать тело, чтобы вы не померли от резкого изменения давления.

Идем на старт.

Первым делом осматриваем самолет

Место главного пилота.

Готовимся к полету.

Закрываемся

За один полет, который длится 45 минут, самолет расходует 2.5 тонны топлива!

Дальше стандартная предполетная проверка.

Вообще перегрузки в полете небольшие. Тут все на усмотрение пилота. Сначала делают 3-4Ж, если самочувствие нормальное, увеличивают до 7. В конце я попросил сделать 9Ж. Помню, смотрел на стрелку перегрузок на приборах. 7…8…8,5… и потом я отключаюсь. Как-то все произошло быстро. Причем ты не сознание теряешь, а такое впечатление, что ты в воду упал, куда-то провалился. Темно, а потом тишина и невероятная легкость, почти невесомость. Когда я очнулся, то первым делом подумал, что мы разбились и я в раю. Очень красиво. Но нет. Теперь жду, когда пришлют видео с ГоуПрошки, интересно посмотреть, на сколько я вырубился. Военные летчики переносят перегрузки до 12Ж без потери сознания.

На высоте мне дали поуправлять самолетом. Невероятно послушная машина. Как в компьютерной игре. Ручка штурвала на себя - и тебя вдавливает в кресло, от себя - и ты в невесомости. Как на аттракционе. Я, правда, быстро с курса сбился, и диспетчер велел в стороны не летать ). Еще одно незабываемое впечатление.
Жалко, нельзя камеру брать )
По фигурам пилотажа… Петля Нестерова не понравилась. Вообще ничего не понял. В пространстве я не ориентировался, так что особых эмоций переворот не вызвал. Косая петля круче. Самое крутое - это «Колокол». Самолет под углом 70 градусов взмывает вверх с перегрузкой 5Ж, потом скорость постепенно падает до 0, дальше самолет начинает медленно заваливаться, потом резко клюет носом. Еще очень круто, когда пилот перевернул самолет, и мы полетели вверх ногами прямо над облаками.

Секретная фотолаборатория на заводе.

Обратно в Москву из Нижнего Новгорода летел обычным пассажирским бортом ЮтЭира )

Во Внуково кто-то важный улетал, так что мы час кружили вокруг аэропорта и ждали разрешения на посадку.

Закат сегодня над Московской областью )

Источник: zyalt.livejournal.com

Опубликовано: 8 февраля 2014, 13:58

 igor m

http://science.mirtesen.ru/ 

Читать далее »

Jetpack получил разрешение на тестовые полёты

Jetpack - это персональный, турбовентиляторный ранец, с помощью которого любой желающий может совершить контролируемый полёт

И между прочим беспилотные полёты данного устройства прошли уже успешно. Аппарат смог поднятся в воздух на 1.5 киломтера, управляемый своим создателем с вертолёта. Jetpack показал себя устойчивым, управляемым и надёжным устройством.

Именно по этому, управления воздушного сообщения Новой Зеландии выдало компании разрешение на пилотируемые тестовые полёты. Правда оно строго ограничило их как по высоте (не более 6 метров) так и по площади полётов. А так же поставило особое условие, что в районе испытаний не должно быть жителей.

Теперь немного об устройстве. Компания Martin Jetcraft уже более 30 лет разрабатывает данное устройство и только сейчас развитие технологий и производства, позволили им вплотную приблизится к заветной мечте основателя фирмы Глена Мартина.

Сам аппарат представляет из себя корбоновый монокок с двумя турбовентиляторными двигателям по бокам. Аппарат так же имеет реактивный парашют для спасения пилота и аппарата в случае, если что-то пойдёт не так. Вес аппарата составляет 180кг, дальность полёта до 30км, длительность полёта до 30 минут, уровень шума — 90Дб.

Вполне не плохо для любительского проекта.

По заявлениям компании, если испытания пройдут успешно, то аппараты могут поступить в продажу уже к осени 2014 года по цене от $150 000 до $250 000 за единицу, причём в компании утверждают, что если спрос будет достаточно высоким, цены точно пойдут вниз.

Правда меня один вопрос волнует: поминится в одном из первых сезонов «Разрушителей легенд», Джемми и Адам пытались построить подобное устройство и у них ничего не получилось. Тогда они пришли к выводу, что подобное устройство построить невозможно.

Получается, они были не правы?

текст: nl •  14 Авг 2013 в 00:05

http://lpost.ru/ 

Jetpack - это персональный, турбовентиляторный ранец, с помощью которого любой желающий может совершить контролируемый полёт

И между прочим беспилотные полёты данного устройства прошли уже успешно. Аппарат смог поднятся в воздух на 1.5 киломтера, управляемый своим создателем с вертолёта. Jetpack показал себя устойчивым, управляемым и надёжным устройством.

Именно по этому, управления воздушного сообщения Новой Зеландии выдало компании разрешение на пилотируемые тестовые полёты. Правда оно строго ограничило их как по высоте (не более 6 метров) так и по площади полётов. А так же поставило особое условие, что в районе испытаний не должно быть жителей.

Теперь немного об устройстве. Компания Martin Jetcraft уже более 30 лет разрабатывает данное устройство и только сейчас развитие технологий и производства, позволили им вплотную приблизится к заветной мечте основателя фирмы Глена Мартина.

Сам аппарат представляет из себя корбоновый монокок с двумя турбовентиляторными двигателям по бокам. Аппарат так же имеет реактивный парашют для спасения пилота и аппарата в случае, если что-то пойдёт не так. Вес аппарата составляет 180кг, дальность полёта до 30км, длительность полёта до 30 минут, уровень шума — 90Дб.

Вполне не плохо для любительского проекта.

По заявлениям компании, если испытания пройдут успешно, то аппараты могут поступить в продажу уже к осени 2014 года по цене от $150 000 до $250 000 за единицу, причём в компании утверждают, что если спрос будет достаточно высоким, цены точно пойдут вниз.

Правда меня один вопрос волнует: поминится в одном из первых сезонов «Разрушителей легенд», Джемми и Адам пытались построить подобное устройство и у них ничего не получилось. Тогда они пришли к выводу, что подобное устройство построить невозможно.

Получается, они были не правы?

текст: nl •  14 Авг 2013 в 00:05

http://lpost.ru/ 

Читать далее »

Путешествие туда и обратно. Фоторепортаж

Не просто полететь на самолете, а на реактивном истребителе. Не в обзорный полет, а сразу в другой город. Не ради острых ощущений, а на празднование 1150-летия Великого Новгорода. Корреспондент НедоСМИ отправился с пилотажной группой «Русь» в самое незабываемое путешествие в своей жизни.

Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ. Все полеты начинаются в этой комнате. Здесь проходила подготовку летчик-космонавт Светлана Савицкая. Пилоты, слушая сводки метеоролога, настраивают свои GPS-навигаторы. Подписываю необходимые бумаги и оформляю въезд на летное поле.

В 1987 году по поручению ЦК ДОСААФ на базе Вяземского авиационного учебного авиационного центра была создана пилотажная группа, перед которой поставили задачу — принять участие в традиционном воздушном параде в Тушино. Для этого в центр из ВВС были переданы  десять Л-39 «Альбатрос». 18 августа стало первым днем ее выступления.
Чехословацкий учебно-боевой самолет Aero L-39 Albatros состоит на вооружении более чем в 30 странах мира. Пока все ждут разрешения на вылет и достают свои модные шлемы, я прохожу медкомиссию и инструктаж.
Все красное не трогать и не нажимать! Большую часть времени учат катапультированию — что в какой последовательности и после какой команды сделать.


Вылет почему-то откладывается

В истребителях совершенно нет места для багажа, мой фоторюкзак полетит отдельно в кабине другого самолета.

Все самолеты пилотажной группы недавно были перекрашены в черно-золотой цвет. В прежней раскраске для истории оставили только один, он выполняет сольный пилотаж во время выступлений. За двадцать пять лет группа облетела много стран, названия городов в которых она выступала скоро украсят борт всем полюбившейся «Элки». На ней я и полечу, у меня будет возможность поснимать истребители в небе во всех мыслимых ракурсах.

В таком положении я проведу несколько часов. Традиционный самолетный пакетик засунут справа. Ручки между ног — катапультирование: сильно прижать голову назад, нажать, дернуть...

Очень необычно по сравнению с гражданскими полетами взлетать группой

Описать словами восторг от полета невозможно — они летят совсем рядом!

Настолько, что можно даже рассмотреть, что делают пилоты


Делаю «лук» в небе

А в это время надо мной — они!

В ушах — переговоры пилотов и диспетчеров, вокруг — замечательное небо и прекрасные крылатые машины!

Через сорок минут, подлетев к Великому Новгороду...

делаем круг над городом. И тут я понимаю, что такое перегрузки — двумя руками как спортсмен на тренажере, я пытаюсь подтянуть к себе нереально потяжелевшую фотокамеру, чтобы сделать этот снимок.

На аэродроме нас ждут журналисты, все пилоты нарасхват — упустить возможность сделать репортаж об известной пилотажной группе не может ни один телеканал. У нас есть час, чтобы заправить L-39 топливом и произвести кое-какие приготовления

Артур Саркисян профессионально занимается видеосъемкой и делает для «Руси» замечательные ролики их выступлений.
На самолеты устанавливаются семь камер. Никаких «липучек» — слетевшее устройство может убить кого-нибудь на земле или попасть в двигатель другого истребителя. В авиации все делается с десятикратным запасом прочности — на места лючков, которых очень много на самолете ставятся специально изготовленные точно такие же, но с креплениями для видеокамер. Для этого Артуру нужно открутить и прикрутить больше сотни винтов.

И наконец спектакль в небе Великого Новгорода!






Групповое фото..

и обратная дорога.
Пилотажная группа «Русь» существует только за счет тех денег, что заработает. Это обучение пилотированию различной степени сложности, ознакомительные и с выполнением фигур пилотажа полеты, выступления на городских и корпоративных праздниках.

Источник: ottenki-serogo.livejournal.com

Не просто полететь на самолете, а на реактивном истребителе. Не в обзорный полет, а сразу в другой город. Не ради острых ощущений, а на празднование 1150-летия Великого Новгорода. Корреспондент НедоСМИ отправился с пилотажной группой «Русь» в самое незабываемое путешествие в своей жизни.

Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ. Все полеты начинаются в этой комнате. Здесь проходила подготовку летчик-космонавт Светлана Савицкая. Пилоты, слушая сводки метеоролога, настраивают свои GPS-навигаторы. Подписываю необходимые бумаги и оформляю въезд на летное поле.

В 1987 году по поручению ЦК ДОСААФ на базе Вяземского авиационного учебного авиационного центра была создана пилотажная группа, перед которой поставили задачу — принять участие в традиционном воздушном параде в Тушино. Для этого в центр из ВВС были переданы  десять Л-39 «Альбатрос». 18 августа стало первым днем ее выступления.
Чехословацкий учебно-боевой самолет Aero L-39 Albatros состоит на вооружении более чем в 30 странах мира. Пока все ждут разрешения на вылет и достают свои модные шлемы, я прохожу медкомиссию и инструктаж.
Все красное не трогать и не нажимать! Большую часть времени учат катапультированию — что в какой последовательности и после какой команды сделать.


Вылет почему-то откладывается

В истребителях совершенно нет места для багажа, мой фоторюкзак полетит отдельно в кабине другого самолета.

Все самолеты пилотажной группы недавно были перекрашены в черно-золотой цвет. В прежней раскраске для истории оставили только один, он выполняет сольный пилотаж во время выступлений. За двадцать пять лет группа облетела много стран, названия городов в которых она выступала скоро украсят борт всем полюбившейся «Элки». На ней я и полечу, у меня будет возможность поснимать истребители в небе во всех мыслимых ракурсах.

В таком положении я проведу несколько часов. Традиционный самолетный пакетик засунут справа. Ручки между ног — катапультирование: сильно прижать голову назад, нажать, дернуть...

Очень необычно по сравнению с гражданскими полетами взлетать группой

Описать словами восторг от полета невозможно — они летят совсем рядом!

Настолько, что можно даже рассмотреть, что делают пилоты


Делаю «лук» в небе

А в это время надо мной — они!

В ушах — переговоры пилотов и диспетчеров, вокруг — замечательное небо и прекрасные крылатые машины!

Через сорок минут, подлетев к Великому Новгороду...

делаем круг над городом. И тут я понимаю, что такое перегрузки — двумя руками как спортсмен на тренажере, я пытаюсь подтянуть к себе нереально потяжелевшую фотокамеру, чтобы сделать этот снимок.

На аэродроме нас ждут журналисты, все пилоты нарасхват — упустить возможность сделать репортаж об известной пилотажной группе не может ни один телеканал. У нас есть час, чтобы заправить L-39 топливом и произвести кое-какие приготовления

Артур Саркисян профессионально занимается видеосъемкой и делает для «Руси» замечательные ролики их выступлений.
На самолеты устанавливаются семь камер. Никаких «липучек» — слетевшее устройство может убить кого-нибудь на земле или попасть в двигатель другого истребителя. В авиации все делается с десятикратным запасом прочности — на места лючков, которых очень много на самолете ставятся специально изготовленные точно такие же, но с креплениями для видеокамер. Для этого Артуру нужно открутить и прикрутить больше сотни винтов.

И наконец спектакль в небе Великого Новгорода!






Групповое фото..

и обратная дорога.
Пилотажная группа «Русь» существует только за счет тех денег, что заработает. Это обучение пилотированию различной степени сложности, ознакомительные и с выполнением фигур пилотажа полеты, выступления на городских и корпоративных праздниках.

Источник: ottenki-serogo.livejournal.com

Читать далее »